我国汽车售后市场的经营模式选择.docVIP免费

我国汽车售后市场的经营模式选择随着我国汽车工业的发展，汽车售后市场的重要性日益突出。众所周知，一个现代化的汽车工业必须建立在现代化的服务贸易体系的基础上。从发达国家的汽车发展历程看，汽车的普及、汽车生产水平的提高必然是在完善的汽配生产、供应系统、规范的维修体系和健全的汽车流通、汽车保险、租赁市场存在的前提下实现的。整车销售只是启动了汽车消费链的第一个环节，随后的汽车维修、配件、汽车用品等需求的市场容量并不亚于甚至超过整车销售，这就是我们所说的“汽车售后市场”。汽车售后市场在很大程度上渗透、影响着整车销售市场。国际汽车售后市场的经营模式目前国际上汽车售后市场的经营模式有两种：“四位一体”和“连锁经营”模式。“四位一体”制的汽车服务起源于欧洲。欧洲的城市密布。城市间距离短，交通便利，汽车工业发达，各种服务设施完备。在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量。仅以德国为例，人口8100万，汽车拥有量5000万辆，其中轿车4200万辆，品牌多集中在欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等汽车集团旗下，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。在世界上现行的汽车售后市场经营模式上，除去“四位一体”的方式外，还有以美国为代表的以品牌为纽带的连锁模式。连锁的发起者不是整车厂，而是定位于汽车售后市场的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商。美国汽配连锁的代表企业如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS的配件销量占据美国汽配市场的70％，他们旗下的汽车养护中心已超过了13000家。连锁体系内的维修企业成员，可依托盟主的配件库存、进货渠道、配送力量和技术支持，在较少库存的经济模式下，实现及时、高质量的维修服务；连锁体系内的汽配店可依附盟主广泛、稳定的供货渠道，以小批量的定货获得规模定货的优势价格，以盟主总库的配件支持减轻自己的库压规模，在享受品牌效应的同时，以网络内其他维修企业的服务为依托，增加自己的市场竞争力；由盟主完成配送、技术支持工作，使其工作更为简单化。而对于车主，连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上为客户提供了有效的保障。由于连锁体系成员是综合性配件供应商及维修商，不是专一车型的配件供应及维修商，所以产品适用车型广，维修业务覆盖的车型多，因而在价格上具有优势。我国汽车售后市场现状根据1999年我国政府与日本、美国达成的中日、中美双边协议，我国将向外商开放汽车售后服务领域。由此分析，入世后对中国汽车工业的威胁不仅仅在整车方面，汽车售后市场面临的威胁将更加严峻。配件生产厂将面临国外专业配件厂的冲击，因为国外专业配件生产厂的产品在面向整车厂配套的同时，大部分产品是针对汽车售后市场的。1999年，欧洲的新车销量突破了1500万辆，而中国的汽车总体保有量仅为1450万辆，大部分是作为生产资料的卡车，轿车消费的主流市场还未形成。中国地域辽阔，中小城市多且分散，城市规模小，除去桑塔纳、夏利等少数车型具有一定保有量外，大量的其他车型，特别是进口车型，虽然种类十分繁杂，从低档的拉达到高档的法拉利保时捷这样的高档跑车都可在中国的街头看到，但仅占车辆保有量的一少部分，特定车型市场容量有限是中国市场的特点。中国的市场广度、地域深度、车型多样化等具体要素决定了中国需要多元化的经营模式。值得高兴的是，在我国，汽车售后市场已日益受到了包括整车厂在内的厂家的认知与关注。自1998年以来，采取汽车销售、汽配销售、维修和信息反馈四位一体经营模式的汽车服务企业越来越多，尤其是上海别克和广州本田在去年短短数月创造的轿车销售奇迹，就是缘于其“四位一体”的经营模式。连锁及品牌的重要性也已经被汽车售后市场所充分认识，许多以品牌为先导的连锁网络已经在市场上迅速扩充并被广泛认可。可以预见，在我国未来的汽车售后市场，少数主流车型的“四位一体”式服务体系将与大规模的汽车“连锁经营”服务体系并存，其中，以大型汽配经销企业为龙头，以事故车维修中心网络、汽车养护中心网络为支撑的连锁模式必将成为主流。但目前，我国汽车售后市场存在着许多弊端：大型修理厂库存过大、难于流动是其普...