入世前的“躁动”2000年上半年汽车市场管窥.doc

入世前的“躁动”2000年上半年汽车市场管窥李林今年以来的汽车市场有点“乱”。反映在市场上，就是不同车型的市场表现多少有些出人意料。比如微型客车，自从去年因环保问题而陷入了前所未有的“生存危机”之后，市场人士普遍认为今年将是微型客车有所调整、“休养生息”的一年，然而上半年微型客车却以异常迅猛的势头一跃而成为国产汽车中产销增幅最大的车型，其出众的表现令人惊诧不已；再比如轿车，作为未来中国汽车工业发展的龙头和重要支柱，尽管近两年的步履有些蹒跚，但人们还是对今年的轿车市场抱有不小的期望，认为至少是不会比去年差，然而今年以来的轿车市场就象是扶不起的“阿斗”，其糟糕的市场表现令人大失所望，其产销增幅为近年来的最低水平；又比如轻型载货车，这匹去年曾一鸣惊人的“黑马”，今年却又复归平庸，就象是一颗飞逝而过的流星让人难以捕捉和琢磨。反映在行业格局上，就是“新人”辈出，汽车行业的固有格局已被突破。今年汽车市场的一个比较突出的特点是，凡是在技术进步、产品创新方面有所突破的企业，其产品的销售都比较好，而一些技术进步迟缓的企业则不同程度地出现了市场萎缩、经济效益下滑的现象。技术、产品主导市场的现象导致汽车行业的传统格局发生了前所未有的变化。比如像重庆长安这样以生产微型车起家的“小字辈”企业，今年二月份居然压倒了一汽、上汽等“老大哥”而坐上了国内汽车产、销量第一的金交椅。哈飞、昌河、柳州五菱等企业的排名也是突飞猛进，挤身于国内汽车行业第一集团。而部分近年来一直处于国内汽车行业第一集团的企业，今年以来却在众多后起之秀的冲击下而逐渐推出了领先者的行列。不重“资历”重成绩当是今年汽车行业市场竞争的真实写照。反映在心态上，就是生产厂家的浮躁和消费者的犹豫与观望表现得格外突出。比如在价格方面，轿车厂家一面声嘶力竭、不厌其烦地反复重申轿车不会降价、不能降价的种种理由和原因，一面却又争先恐后、遮遮掩掩地搞起了让利促销，甚至是直接降价，其浮躁和脆弱的心态由此可见一斑；而消费者这边，却由你说得天花乱坠或施以小恩小惠，却仍是紧捂腰包，不肯轻易出手。大概北京国际车展上观众空前的观展热情和同时九成以上的参观者却又表示不会因车展而于近期买车的强烈反差，是对当前消费者持币待购、犹豫与观望心态的最好诠释。其实，今年上半年汽车市场的种种“失常”表现，都可以归结为国人的WTO情结。也就是说，我国加入WTO前景的明朗化在很大程度上改变了国内汽车市场原先一度平稳有序的运行趋势。尽管我国的入世谈判恐怕要到年底才有会最终的结果，尽管即便是我国加入世贸组织以后对汽车工业还会有6年的保护期，但在消费者的心中却似乎已经在用国际汽车工业发展的现实水平和标准来要求和衡量国产汽车，或是已经将入世后国内汽车市场所可能产生的变化（尽管不一定准确）作为今后消费选择的主要决策依据了。如果不承认这一点，大概就无从解释今年以来社会上对轿车降价呼声的异常高涨，就无从解释低价微型车的持续俏销、汽车租赁业的逐渐升温，以及北京等国内私人购车活跃市场出现私人购买比例显著下降的现象了。联想到前段时间曾在社会上引起轩然大波的所谓“桑塔纳要停产”的“假新闻”，其实这是社会公众对中国汽车工业在技术发展、产品创新上脚步迟缓的忧虑与担心，以及对汽车工业要加快前进步伐、缩小与国际汽车工业先进水平巨大差距的盼望与期待的自然流露。本网专稿，未经准许，不得转载