Mckinsey中国汽车产业再出发.docVIP免费

中国汽车产业再出发全球汽车制造商可将整辆汽车的制程外包给中国厂商，有效控管在中国投注的成本与资金，为全球营运版图增添一处策略要塞面对未来五年全球汽车销售量陷于停滞的前景，世界最大的几家汽车制造商莫不处心积虑，想在中国这个少数被看好的市场之一攻占一席之地。中国国内汽车销售量，正以每年10%以上的速度成长，未来五年内，可能高达全球成长率的15%。到目前为止，全球汽车制造商在中国采取的合资策略颇为成功，他们使出大手笔，投资在中国合作伙伴经营的装配工厂。但是随着中国大陆市场竞争越趋激烈，为追求有利可图的市场占有率，他们可能必须另外采取新的对策。采取「轻资产策略」（asset-lightstrategy），可促使主要汽车公司全力发展自己最擅长的产品与品牌研发作业，至于零件供应，以及整个装配流程，则都外包给中国汽车制造商，以充分利用他们颇具竞争优势的成本结构。尽管在这种前途看好的市场缩小投资规模，可能显得颇为大胆，但是，将制造业务外包，在其它行业并非少见，而且在汽车业亦非史无前例。尤其是中国汽车工业及市场的特性，更使得外包的作法特别具有吸引力。外包作业有助于中国汽车制造商跨出跻身全球生产基地的第一步，但欲使此一策略奏效，全球汽车制造商必须培养中国伙伴的技能，相对地，这些中国伙伴也必须深信，欲创造具有全球竞争力的产业，从事代工生产将比自创品牌更为有利。激烈的竞争蓄势待发尽管2000年中国汽车销售量超过210万辆，仅次于六个国家，但是其轿车市场才处于起步阶段。的确，中国每年汽车销售量仅有60万辆，平均每千人汽车拥有量不到10辆，相较之下，台湾为250辆，德国及美国则超过500辆。但是，随着路况改善，新的销售及经销通路建立，汽车市场管制解除，以及中国加入世贸组织（WorldTradeOrganization，WTO），汽车需求量势将随着中国经济继续成长而扩大（见图一）。全球企业与本地公司组成重量级的合资企业从事生产与销售，在满足上述需求方面，最占优势。福斯汽车（在中国称为大众汽车）进入中国市场仅仅15年，如今中国有超过一半的轿车来自该公司在长春及上海的合资工厂。其余数量则几乎由其它外国合资企业所囊括，约占43%（见图二）。在这些外国势力结盟的阴影之下，20家本国车厂市场占有率仅有3%。由于全球大企业越来越关注中国市场，本地工厂在研究发展、产品开发及销售与行销方面落后他们太多，能保住现有微薄的占有率就算不错了。此外，戴姆勒克赖斯勒、通用汽车及福斯汽车都在计划扩充，福特汽车已经成立该公司首家轿车合资企业，而宝马汽车（BMW）也宣布正与华晨中国汽车公司（BrillianceChinaAutomotive）进行协商，未来可能由该公司负责在中国组装其3字头及5字头的车型。尤有甚者，有史以来第一次，这些全球汽车制造商打算在新车型及升级车型于成熟市场推出数个月后，立刻就引进中国。此一发展无疑将终结福斯公司桑塔纳（Santana）车型独领风骚的局面，这种1970年代的车型在其它地区早已停产，在中国推出后业已15年未曾做过任何改良，却是销路最好的车种。中国加入WTO后，进口关税将大幅度降低，使国内制造商遭受的压力更加沉重（见图三），而全球汽车制造商也可获准在自己最为擅长的领域，自行经营包括销售、服务与经销等业务，甚至提供购车顾客贷款，这种服务在个人信用不足的市场势必大受欢迎。对拥有全球品牌的厂商而言，策略上的重点已不在于是否进入中国市场，或如何与中国厂商竞争，而在于如何争取或整合有利可图的市场占有率。对中国的汽车制造商而言，这意味着他们必须越来越仰赖那些全球企业的策略，以实现其宏图大志。轻资产策略有其必要想在中国市场竞争，就必须花大钱，例如，通用汽车仅仅上海工厂一处就耗资15亿美元，而福斯汽车两个合资企业的设备就花掉17亿美元。多亏这个产业受到保护，所以这些投资大部份已经回收：由于关税高达80%至100%，车价比美国与欧洲同种车型高出150%以上，因此成功的中国合资企业享有别处所无的高获利水准。就举其中一个例子，本田汽车在广州的合资企业每卖出一辆雅哥（Accord）汽车，就可获得超过三千美元的净利，是美国同车型的三倍。不过，随着竞争越来越激烈，...