中国汽车后市场怎样面对国际竞争.docVIP免费

二十一世纪中国汽配市场论文集（二）文摘王嘉善，吉林工业大学汽车修理与汽车运用专业毕业，曾在北京市交通局工作，担任过首都汽车公司第二修理厂厂长和首都汽车公司副总经理，现任北京西郊汽车配件城常务副总经理、全国工商联汽摩配商会副会长、全国汽配市场联合会副秘书长、北京汽车工程学会常务理事和中国电动车协会理事。中国汽车后市场怎样面对国际竞争王嘉善中国人口众多，地域辽阔，改革开放以来经济持续稳定发展，必将成为世界上最大的汽车前市场，同时也将成为全世界最大的潜在的汽车后市场。中国汽车后市场所蕴含的无限商机和巨大利润，简直就像一块巨大的蛋糕摆在世人面前，更令外国人馋涎欲滴。中国加入世界贸易组织，将为外国人进军中国汽车后市场提供良好的机会。外国人面对这个盼望已久的机会，摩拳擦掌，跃跃欲试。在这种情况下，中国人应当做些什么呢？中国人应牢牢地抓住宝贵的时机，把中国汽车后市场这个大梁挑起来。只要我们对中国汽车后市场进行整顿和重组，我们就能获得优势，并掌握国际竞争的主动权。汽车配件业将在汽车后市场上唱主角，中国应特别注重汽配市场的发展汽配业是汽车后市场最大的板块。汽配业是整个汽车市场的基础，没有好的配件就造不出好的整车。但长期以来，中国在发展汽车业的过程中存在着重整车轻配件的倾向。因此，中国汽配业与国外汽配业的差距很大，中国汽配业亟需发展。我国的汽配专业生产厂有2000多家，逐步形成了以一汽集团、东风集团、上汽集团为骨干的零部件生产群体，出现了一批具有相当规模和较大市场占有率的企业，零部件企业的区域结构也逐渐集中。在中国汽车工业协会统计的709家企业中，汽车零部件年销售额超过1亿元的企业有100家。1997年，全国汽配厂家的总销售额为611亿元人民币。同年，汽车用品进口总额为11.78亿美元（包括汽车、摩托车、相关配件、附件及车身）。其中，汽配约占6亿美元。国外专业厂家抢占中国市场，国内汽车配件生产企业面临巨大的挑战。据测算，国内汽车售后市场配件年需求量价值约为600亿元。1999年中国进口汽车配件的总需求量价值近8亿美元，并且以每年11%至20%的速度增长。世界级专业零部件生产厂纷纷进入中国建立合资或独资企业，如德尔福、博世、丰田等在中国建立了多家独资或合资企业。国内中外合资、外企独资等配件生产企业已达到415家。这些企业的发展大大缩短了国内汽车配件水平与国外的差距。同时，人们也应该注意到外资企业强大的资金实力和技术优势以及将来汽车配件全球化采购的趋势，已经开始威胁国内汽配厂家的生存。中国汽配市场的发展大体分四个阶段：计划经济阶段，生产按计划，分配也按计划，配件紧缺，销售者不愁商品卖不出去；经营放开阶段，全面开花，到处都有配件商店，买配件容易多了；配件一条街阶段，商店比较集中，规模大，品种全；汽配城阶段，商店更集中了，规模更大了，品种更全了。汽配城综合功能强，服务功能全，汽车用户、修理厂能方便、省时地买到货真价实的配件，经营者获得了较好的经济效益。汽车配件城是我国从计划经济向市场经济转化的必然产物，是我国汽车保有量不断增加的必然结果。因此，汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。当前，全世界汽配业呈现出新的发展的特点。最引人注目的是：汽车零部件企业不断地从汽车整车生产厂（集团）中分离出来，通过联合、并购等手段，实现了组织结构上的重新组合，零部件的生产和销售呈现向国际化、高科技发展的趋势。一些跨国的汽车公司在汽车配件供应方面纷纷实行全球采购战略。这样一来，汽配市场在全世界汽车市场上的地位就显得越来越重要。将来，汽车市场的重头戏不在整车而在汽配。汽车整车市场上日趋激烈的竞争逐渐延伸至汽车配件市场，使汽车配件市场从简单的配套维修市场发展成为汽车工业中具有先导性、独立性、基础性的重要部分。随着信息社会的到来，知识经济将成为主导经济，迅猛发展的信息技术将对传统产业和市场带来极大的冲击。世界经济一体化日趋加快，资本全球范围内自由流动加速。各跨国公司更加关注尚处在幼稚期又是现今世界上潜在需求最大的中国汽车配件市场。这些重大的变化和发展...