现阶段我国微车零部件企业发展思路探讨.docVIP免费

现阶段我国微车零部件企业发展思路探讨--------------------------------------------------------------------------------长期以来，我国汽车零部件工业的发展滞后于整车的发展，虽经“七五”、“八五”乃至“九五”的技术改造和技术引进，落后的局面有所好转，但是，与国外汽车零部件工业的发展相比仍有较大的差距。并且我国机械加工行业普遍存在利润分配不合理：即利润体现在主机成品上，毛坯及零部件产品的利润率大大低于国际平均水平，面对越演越烈的降价趋势，微型汽车零部件行业面对着空前严峻的挑战。仅以微车前、后驱动桥为例，国际汽车前、后桥零部件价格约占整车价格的7％～9％，而现阶段我国微型汽车的前、后桥价格仅占到整车价格的3％～4％，相差近一倍。由于零部件利润率大大低于整车水平，制约了零部件企业的技术改造和发展，形成了恶性循环。民族汽车零部件工业既要面对雨后春笋般的中外合资、外商独资企业的冲击，又要面对国外汽车零部件企业的直接挑战。如何面对世界汽车行业的发展要求，迎接挑战，是我们每个汽车零部件生产企业2000年后必须面对的课题。汽车零部件行业的现状经过多年的发展，特别是经“八五”技术改造和引进以后，我国建立了一批具有一定规模和实力的汽车零部件企业，其中部分生产工艺装备和检测技术手段已接近或达到国际80年代中期的水平。由于规模的扩大，生产集中度也相对提高。特别是经过近几年的结构性调整，一些实力较差、规模较小的汽配企业逐步退出了竞争，零部件企业的区域结构也逐渐集中。上海、天津、重庆等地依靠自身整车厂的规模优势培养、扶持了一批具有相当实力的汽车零部件企业，组成了汽车集团，其势蔚为可观。上海汽车工业集团20年来先后与德国大众、美国通用、福特等汽车和汽车零部件公司建立了33家合资企业，累计利用外资20.8亿美元。形成了拥有国内最大最先进的零部件制造体系。而且这个发展趋势仍在进行着。在生产集中度提高的同时，零部件企业引进硬、软件也借鉴了国外的先进管理方式和经验，在整车厂的促进、要求下建立和完善了质量保证体系。产品的质量意识逐步提高。上海汽车工业之所以能快速发展，从其对零部件企业的投资比例上可以一窥端倪。90年代，上海汽车工业异军突起，汽车及汽车零部件已形成了较为完善的体系。“七五”上海对汽车工业投资总量构成中零配件投资占到47％，“八五”上升至60％，“九五”预计达到75％，目前上海汽配在全国已占据明显优势：早在1996年全国汽车产品销售收入排名100强中，全国零配件企业有16位，其中上海零配件企业即占10位：上海汇众、上汽齿轮总厂、上海延锋、上海纳铁福等已成为我国汽配行业的“小巨人”。近年来，通过对引进产品的消化吸收或自主开发，培养了一批汽车零部件开发、设计的骨干人员。为适应用户和市场竞争的需求，受国家政策影响和经济利益的趋使，整车厂对一些比较先进的车型逐步实现了国产化，引进车型的国产化率和出口创汇额逐年增长，迫使汽车零部件企业必须提高自身的生产制造水平，适应整车厂的发展。零部件企业一批优秀的管理、技术人才脱颖而出。“八五”期间，微型汽车市场的增长幅度一直远远高于其它车型的增长，只有轿车的增长速度可与之匹敌，带动了微型汽车零部件行业的快速发展，造就了一批在国内具有影响力的“小巨人”，竞争能力明显增强。汽车零部件企业的快速发展为整个汽车工业制造水平的提高作了一定的技术、人员储备，这是希望之所在。但就微车零部件行业而言，产品的工艺水平不高，引进车型国产化缓慢。国产微车近年来虽加快了开发速度，新产品的开发时间由80年代平均7～8年缩短到3～5年左右，但是影响到微车升级换代的仍是零部件开发速度滞后，加之零部件产品结构不合理，几十家企业生产同一类产品，各企业生产规模与国外同类企业相比相差较远，小而全、大而全的老毛病使得规模化背上了沉重的包袱，难以形成经济规模。许多工艺难点仍未突破，产品开发能力弱，一些高新技术产品国内生产仍是空白，零部件的开发能力难以适应整车更新换代要求。微型汽车零部件企业发展的对策根据业内人士提供的信息，现阶段国家将汽车关键的60种零部件分成3...