加快微型轿车发展 推进轿车进入家庭.docVIP免费

加快微型轿车发展推进轿车进入家庭微型轿车应是重点支柱产品汽车工业作为我国国民经济的支柱产业已相继写入党的十四大报告和八届一次人大政府工作报告，由于它在国民经济支柱产业中具有一定的战略高度，因而对我国社会主义现代化建设起着积极的作用。汽车工业中没有轿车工业的发展，支柱产业就难以形成，对国民经济各行业的带动、促进作用就会落空。轿车不能进入家庭，轿车工业也不会得到真正持续稳定地发展。世界各国汽车发展史证明：轿车工业发展的根本出路在于进入家庭。这是一种世界性潮流，也是我国汽车工业发展的必然趋势。我国国民经济连续十几年强劲增长势头，社会主义市场经济的不断发育成长，关贸总协定缔约国地位的恢复，严峻的挑战和难得的机遇，这给我国汽车工业带来了巨大的压力也注入了强大的动力。我国汽车工业已经制定了规划，要在2000年达到年产汽车300万辆，其中小轿车达200万辆的目标，一些支柱企业的支柱产品正在逐渐形成，小轿车将成为我国汽车工业的支柱产品并将占主导地位。随着我国经济高速发展和人民物质文件生活水平的提高，小轿车逐步进入家庭已经起步，不久的将来定会出现小轿车的巨大市场和持久旺盛的购买力，再过10年或更多一点时间，我国将会出现轿车的消费高潮。小轿车作为支柱产品将是带动汽车工业成为国民经济支柱产业的“龙头”。而质优价廉、省能节耗、小巧玲珑的微型轿车则应当是我国当前发展的重点支柱产品。微型轿车是各国轿车普及中的主导车型在国外许多发达国家和发展中国家与地区，汽车工业已成为国民经济的支柱产业，其发展史主要是从小轿车工业为主的发展史。在加快轿车普及的进程中，微型轿车发挥了重要作用。微型轿车最早出现在1936年，德、法、英、意相继开发了多种微型轿车投放市场，50年代开始得到了飞速发展，也推动了这些国家轿车工业的进一步发展。意大利从轿车普及的开始阶段（1950年）由千人拥有10.8辆发展到千人拥有105.3辆（1956年），微型轿车的销量保持在轿车总销量的32%~68%。法国轿车千人拥有由42.5辆（1952年）发展到160辆（1963年）是，微型轿车从占轿车总产量的37%提高到71%以上。西德由千人拥有17辆，发展到42辆时，微型轿车销量占轿车总销量的30%，到1960年轿车千人拥有量达106辆，微型轿车占轿车总量比例即上升到46%。这充分表明，这些国家在轿车普及过程中，微型轿车扮演了主要车型的重要角色，发挥了很大的作用。微型轿车在日本的发展是从战后开始的，在政府支持下，1955年制定了“国民车构想”，提出了“普及型轿车发展纲要”，为适应石油和原材料短缺、资源贫乏的本国国情大力研制和生产微型轿车，1959年达到31600多辆，占当年轿车总产量的40.3%。1968年千人拥有51.1辆时，微型轿车产量的比例上升到61.8%。微型轿车对提高日本轿车普及率发挥了巨大作用。70年代以来，两次石油危机，同时随着Personalcar（国民车）概念的出现，微型轿车在许多国家和地区迎来了第二次展高潮。目前，英国微型轿车年产量为14~16万辆，占轿车总产量的15%；西德1升以下的微型轿车保有量为184万辆，占总保有量的6.2%，年产量约为27万辆，占轿车产量的7%，法国约占10%，南斯拉夫占30%以上；意大利保有微型轿车达500万辆，占总保有量的20%，产量占轿车的30%以上。为了拓展欧洲的微型轿车市场，日本铃木公司与大众集团与1992年下半年签订合资建微型轿车厂的协议，1995年将开始生产0.65升和1.0升的微型轿车，1985年又开始生产0.5升的微型轿车。印度也制定了“国民车发展计划”，1982年与日本铃木合作生产“风神”微轿，1990年产量达到12万辆，南朝鲜政府积极支持发展微型轿车，并作为“国民车”给予扶持帮助，大宇公司在引进日本铃木ALTO技术基础上，开发生产了“TICO”（梯柯）微型轿车，1991年生产7万，1992年生产达24万。现代、起亚两大公司也宣布了生产微型轿车的计划，巴亚、加拿大等国业正在大力发展各自的微型轿车，以满足国内市场和出口的需要。总之，尽管各国国情不同，但在经济不太发达的时期，都通过发展微型轿车来推动轿车工业的发展，推进轿车的普及和进入家庭。日本、西德等国因而成为世界汽车强国。目前，一些发达国家...