汽车后市场：中国要“土”字当头.docVIP免费

汽车后市场：中国要“土”字当头2001-03-16姚福泰在我国，汽车行业是一个公认的朝阳行业。我国加入世界贸易组织在即，汽车市场日益活跃。汽车市场分为前市场（主要指汽车制造业）和后市场（主要指汽车售后服务业）两种。我国汽车制造业引进国外先进技术，走中外合资合作2路，已经取得了很大的进步。相比之下，国内汽车后市场是一个相当薄弱的环节。于是，有人说：“中国汽车前市场已被瓜分完毕，但中国汽车后市场还有待开拓，汽车售后服务行业大有可为。”在中国汽车后市场上，人们怎样才能大有作为呢？中汽汽配电子商务有限公司业务部经理兼北京中汽京视汽车服务连锁有限公司董事张允深入地分析了这个备受人们关注的问题。国内汽车后市场的现状令人头疼要想在中国汽车后市场上有所作为，就必须首先弄清中国汽车后市场存在的问题。据调查，其主要问题是几个细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后，部分企业不正当竞争，导致行业混乱，也给正规企业造成相当大的经营困难和经济损失；汽配企业管理落后，经营模式落后，造成大量的库存积压和资源浪费；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，小型路边汽修店、快修养护中心悄然崛起。因为先天缺乏科学管理、技术保障和正规的零部件供应渠道，这些小店的发展受到了极大的限制。不成熟的汽车后市场满足不了车主的高标准要来。张允满面愁容地告诉记者；“国内汽车后市场的现状令人头疼，更让业内人士承受着越来越大的竞争压力。”业内众多人士都在积极地探索中国汽车售后服务行业的发展2路。“四位一体”模式不完全适合中国国情“四位一体”的汽车服务模式起源于欧洲。欧洲汽车市场的特点是：车型比较集中，每个车型均有较大的保有量。尽管“四位一体”投资巨大，但欧洲的汽车服务企业仍然可以收回成本并获得大量的利润。中国汽车市场总体保有量仅为1450万辆，远远不及欧洲的水平，而且地域分布很不平衡，部分省会城市的汽车保有量只有十几万辆。从总体容量度。地域差异这两点来分析，独立的大型汽车服务企业模式不可能完全适应国内地区市场的要求。在我国的许多地区，“四位一体’的大型汽车服务企业难以获得应有的市场支撑。另外，我国在用车的种类十分繁杂，除桑塔纳、夏利等几个主流车型以外，还有很多非主流车型：从拉达等低档车型到法拉利、保时捷等高档车型，应有尽有。因车型市场容量不足，一些从事非主流车型（包括进口车型）专项服务的企业常常连投资都收不回来，当然就更谈不上赚钱了。在经营困难的情况下，这些企业的收费标准、服务质量、资金周转都出现了相应的扭曲，无法满足客户的需求，陷入了恶性循环的境地。1998年以来，国内集整车销售、汽配供应、维修和信息反馈为一体的汽车服务企业大量涌现。从1995年开始，北京市场陆续涌现出大型的“四位一体”汽车服务企业，总体上带动了北京市汽车服务行业的发展，但也出现了两种突出的情况。比如，首汽三厂专营桑塔纳、一汽大众系列车型，年营业额已超过亿元；但同样拥有精良装备、巨大投资的进口汽车维修厂却业绩不佳，人心涣散。这样的情况告诉人们：不分析市场，不研究地区市场车型保有结构，却一味地上规模，照搬“四位一体”模式，很危险。连锁经营模式有非凡您力美国现有汽车2亿辆。美国高速公路很发达，常用车速度为每小时90至160公里，年均行驶距离为每小时1．6至48公里。美国国土辽阔。车辆使用时间较长（乘用车平均8.1年），导致车辆（特别是大行程的在用车）润滑油脂更换频繁，发动机、变速箱需要多次修理。美国市场保有车型年款跨度大，车型繁杂（日本车占50％，美国车占30％，其他国家的车占20％）。这样的现实导致美国汽车服务业走向多元化。20世纪80年代以来，美国专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展，逐步地变成了美国汽车后市场的主导力量。全美汽车部件制造业协会调查结果显示：1980年至1990年的10年间，美国汽车维修厂减少了31．5万家，拥有汽车维修设施的汽油站减少了4万家，新车特约经销店减少了5000家。与此同时，制动器、消声器和换油专业维修中心却增加了1．7万家。1985年至1995年是美国汽车快速养护中...