加入WTO对汽车营销的影响.docVIP免费

加入WTO对汽车营销的影响加入WTO后，我国汽车营销体系中原有的经销模式和经销体制都会受到冲击，发生巨大变化，其主要体现在以下三个方面：一、经销主体多元化在计划经济时代，国有汽车销售企业一统天下；伴随着改革开放的发展，现阶段我国汽车营销主体已呈现出国有、集体、民营与合资等多元化特征，汽车市场空前繁荣；中国加入WTO将会为外商对华投资创造更为有利的环境，外国独资、中外合资的汽车营销企业会适时地进入我国市场，这将使汽车经销主体多元化特征更加明显。二、营销模式多元化目前，我国汽车流通领域中，除部分大中城市有一些汽车品牌店、汽车连锁店外，其余大多还是以集贸市场式或小型店铺式经营为主体，适应着不同城市、不同地区的需求，这也是我国目前地区经济发展极不均衡造成的。加入WTO后，我国汽车营销模式将进一步显现出多元化特征。如大中型发达城市需要建设与国际汽车销售形式接轨的“多位一体”的汽车专卖店和“专卖总汇型”的汽车城或交易市场；而在一些经济相对落后的地区，集贸市场式的销售形式依然会长期存在。三、服务方式国际化加入WTO后，不仅国外先进的成体系的汽车营销方式会进入我国，国外先进的措施、服务理念和管理人员也将大量进入。独资、合资的汽车服务机构将迅速发展壮大，促进我国的汽车销售服务走上国际化的道路。特别值得一提的是，随着国外汽车金融资本的进入，将为中国的汽车营销服务体系带来全新的概念，并改变汽车经销商的经营方式和用户的消费习惯。加入WTO对汽车工业的影响：（一）世贸组织（简称WTO），作为世界重要贸易体系，发展至今已经有133个成员国。拥有世界最大潜在市场的中国为加入WTO作了10多年的努力，但由于种种原因进程一直十分迟缓。为了进一步加快我国改革开放的步伐，朱鎔基总理访美为中国加入WTO做了最后的努力并取得重大进展。加入WTO是对我国经济有重大影响的措施，受到影响最大的当是汽车工业。从国际汽车业的大气候来看，全球汽车生产能力严重过剩，一旦中国加入WTO，开放中国市场，通用、大众、福特、丰田等知名汽车集团必会大规模进入，无疑会对我国汽车工业形成严重的冲击和威胁。为了加强对WTO的承受力，我国政府和各大厂商一直在作不懈的努力。在生产规模、研究开发能力、产品多样化等众多方面取得了明显的成绩。但这些成绩与短时间达到与国外强手同水平竞争的要求还有相当的差距。入关后，国内汽车制造商可以更方便地吸收和利用国外的先进技术、生产经营管理经验，我国汽车工业在一定的保护政策下会有更大的发展和调整。这些发展和调整主要表现在产业结构优化步伐的加大、技术开发进步速度的加快。少数优秀企业的脱颖而出等。因此加入WTO对我国汽车工业又是一种挑战和动力。入关初期中国汽车工业需要保护汽车工业不是我国的优势。我国汽车工业存在着许多不利因素。就外贸而言，我国汽车贸易的逆差是相当大的。从技术开发的角度来看，我国轿车工业的开发能力相对滞后。目前，只有一汽集团有独立的自主开发轿车的能力，上汽和天汽等处于联合开发的阶段，其它一些小型的汽车厂商几乎没有完整的研究开发队伍。另外，一些高档次的关键零部件，如发动机、齿轮箱等，除一汽、上汽的一些合资厂接近国际中等水平外，其它大多要依赖于进口。最后从价格角度来看，我国轿车的价格普遍低于同类进口车型，但并不具备实质价格优势进口车价一半的价格是关税造成的，一旦中国加入WTO，关税几年内大幅下降，国产车的价格优势将荡然无存。综合这三方面因素，中国汽车工业需要必要的保护。保护的主要措施是对汽车进口仍然实行高关税。我国汽车关税一向很高，最高关税150％。为了早日接近WTO的基本要求，汽车平均关税稳定在80％一100%之间。而汽车关税的降幅较小。所以最近媒介一直在讨论，中国汽车税率可能将再次下降20%，达到60%一80%，以适应中国平均关税从17％下降到15%的目标。但即使再次下降20%，还与美方对中国汽车工业实行40％以下关税的要求有一定差距。考虑到我国汽车需要保护，估计在关税上再作更大的让步一时有一定的难度。保护还表现在实行非关税壁垒和保护期。在非关税壁垒方面，我国汽车及零部件实行进口配...