中国汽车业：一步一重天.docVIP免费

中国汽车业：一步一重天--------------------------------------------------------------------------------中国有一句俗话：一个好汉三个帮。强者尚且如此，我们又岂能例外。实际上，合作已成为当今“超强竞争”的一条必由之路。我们终算在这一点上踩出了时代节拍。因为在这条路上行进着汽车界的各路精英。1998年戴姆勒—奔驰与克莱斯勒通过合并展开了本世纪最具示范力的跨国合作。这一事件最鲜活的视点之一是双方所持的股份额。按理克莱斯勒的企业规模、产量和品种数量均胜对手一筹，然而股权分配的结果是戴姆勒—奔驰持有公司五成七的股份，克莱斯勒屈居其后。随着股权的落定，原本年产仅百万余辆汽车的戴姆勒—奔驰，现在产量高达400万辆的新公司里执掌大权，谁是大赢家已是不言自明。这其中戴姆勒—奔驰每年50多项的专利技术，这一高水平发挥的“智力输出”，可以说是在其中占据了相当重的分量。在这里彼得·德鲁克的“智力资本”决定论又一次得到验证。而我们的感受或许更为复杂。当竞争的天平逐渐倾向新经济的宠儿“智力与创新”时，我们第一次强烈感触到传统的资源优势那渐行渐远的足音。例如被我们视为优势的土地、廉价劳动力等有形资源，作为与对手讨价的筹码，其分量正随着时间的流逝而一路跌。“市场”作为我们换技术、换设备，甚至赢取成长时间的交易筹码，随着WTO规则开始启动，半封闭的市场围墙的拆除，它的呼风唤雨的威势依旧，不在的是作为竞争筹码的角色的终结。当诸种优势从我们指间徒然的消失而只有两只空攥的拳头时，或许还有一样东西也将随之荡然无存；那就是一路“采购”技术时的那份闲适与坦然。或许我们只有陷入这样一种“困兽”状，才能看清前方既定的目标？给我们很好的示范，圆一个汽车强国梦，而且是咬定青山不松口。它的合作方式与众不同之处在于，购买技术后改头换面，在应用层面创新后迅速形成增值力。由此完成了由弱到强，由国门走向全球的强身富国之路。现实在向我们表述这样一个道理：技术创新（产品、管理、机制等）的魔力在于使弱者超强，强者更强，而合作的方式、层次也可以很不同，但受益者是这样一类企业：将“智力资本”视为战略资源，将提升自身这一方面的竞争力视作最终目的企业。从目前国内其它合作合资的企业经验看，结合汽车业的现状，要达成提升自身竞争力的目的，不外乎三种途径：一、借牌做大。真正的“硬仗”将在WTO后时期。各企业由于与跨国公司结盟，面对竞争者的冲击，无形中多了一层“缓冲垫”，在一段时间内“立足”的局势较为明朗。然而也并非万无一失。中、长期看，除取决于市场的开放度外，在对合资双方的行为实施切实有力的规范的前提下，市场规模的扩大将吸引更多国外品牌（企业）加入角逐，势必使竞争状态白热化，要“立足”仍需有一番短兵相接，刺刀见红的竞逐。二、“竞合”做强。“竞合”意指竞争与合作。通过剥离如一汽轿车有限公司与一汽大众，分立如上汽大众与上汽别克，这一机制已在运作中。与第一点不同处是合作层面的提升，即由原来“生产型”转向“创新型”。由于层面的提升，在操作上策略运筹的难度将更大。三、跃上世界级平台，与对手共舞。以上三步行，一步一重天，对国内企业来说，难！这其间耗费的时间或许会长一些，局部还会有失利，然而正如棋手对弈，高手在战略上往往能扭转乾坤，拿下致胜的一局，引伸到行业，依仗的是：一批代表国际先进水平和主流技术的中坚企业群，支撑起的中国汽车业的自主意识！