中国轿车进入“战国时代”.docVIP免费

中国轿车进入“战国时代”中国汽车网特约记者钟东讨论这个问题，先要有个对“中国轿车”的定义。据说“轿车”这个词是中国独有的，国外没有这个说法。基于此，我以为不妨认为以载人为主、乘员数在5人以内、非平头型式的小客车，就是中国的所谓“轿车”。如果基本认可这样的定义，讨论中国轿车市场马上有了更为开阔、也更为客观的思路。对中国汽车工业有些了解的人恐怕都知道，中国的轿车厂和轿车产品一直在抓“计划生育”。国家规定某个厂可以生产轿车，这个厂就叫做“轿车定点厂”。起先定了三家，叫做“三大”。后来计划放宽，又定下“三小”。再后来，计划又放宽，加上“两微”。这八个定点厂的轿车品牌，如今许多人都不陌生。定点厂有资格搞轿车，但当年的“定点厂”概念发展到今天已经模糊。比如搞奥拓的厂除厂重庆之外，还有吉林、陕西、湖南二地的奥拓厂。又比如说一汽有个在深圳上市的“一汽轿车”，还有同德国人合资的“一汽大众”。这样一变通，轿车“定点厂”若以轿车总装厂而论，实际上就多于八个，品牌当然也就多于八个。现在中国市场上销售的轿车并不完全是当初国家定下来的那八种了，从发展趋势看，更不局限于原先的八种。这里，我们想客观地数一数中国还有多少种品牌的轿车正在开发、研制，或已出现在市场上。这里只谈大厂。上海通用汽车，广州本田雅阁如今已是路人皆知了。一汽在山东省的大宁轿车项目。当然是大手笔，但目前只实现了发动机项目。一汽也有个小小的轿车项目成都罗孚。当成都厂成了一汽在西南的滩头阵地以后，它似乎同时成丁轿车定点厂，得到机会启用尘封已久的英国模具。1998年东风公司从“小王子”微轿揭开了面纱。最近的消息是仪征汽车厂被上海汽车工业集团控股以后开始要搞经济型轿车，说起来也可以认为仪汽进入上汽之后就自动获得了定点厂资格。售价3．1万元的车已经出现在上海高新技术交易会上了。与此同时，一汽新的年轻老总刚一到任，便宣布一汽要发展8万元以下的经济型轿车。另外，国内还有些皮卡，比如哈尔滨的解放皮卡、河北的长城皮卡、田野皮卡、安徽扬子皮卡。说它们没有轿车的影子，实在是自欺欺人。还有一大批引进国外技术的皮卡，如郑州日产、江西五十铃、重庆五十铃等。它们都有能搞到1万辆以上。当今中同，多少轿车欲鸣号？这真是个未知数。中国轿车大战的“必要条件”是轿车定点、目录管理方式之失败公开化，而“充分条件”是在上述失败公开化之后中国有一大批新的轿车品种快速进入市场展开竞争。关于“必要条件”是否会出现？君不见“目录”终于没能挡住汽车与农用车的双向渗透！1999年一季度搞农用车的北汽福田不是销了1万多辆轻型卡车吗?至于“充分条件”，实在是充分得可以了。中国的轿车正排着队要向市场冲锋。高中低档全有，这还不算农用车厂搞的两三万到四五万元的“农用皮卡，与“农用轿车”。要说明一下的是，搞这类车的农用车厂的生产能力并不都只是年产几百辆，比如江苏金蛙集团专门搞四轮小皮卡的车间便是个很有气派的大厂房，走进车间里走一圈，估计应该有年产3万辆的能力。还有浙江的吉利、江苏的悦达都已脱颖而出。轿车进入战国时代只是个时间问题。中国需要轿车，需要各种各样的轿车，不全是所谓“高起点、大批量”的引进型轿车。对于中国过去发展轿车搞的种种计划，市场有力量在今天对它作出必要的修正。