研究的初步结论.docVIP免费

研究的初步结论中国汽车工业有其与国外汽车工业发展截然不同之处，而且，各类汽车产品的规模经济性也有很大的差距。对于不同汽车产品的经济规模范围的精确确定，这是一个浩大的系统工程，需要进行全面细致的分析和研究，但通过前面的研究和分析，我们可以初步得出下述的结论：（1）当本企业的市场规模为实际生产设计能力的80%～110%，企业的产品才达到较经济的水平。如果在本企业市场增长潜力不大时，大规模地扩大生产规模将造成投资过剩和资源浪费，最终导致成本上升，因此，对于生产能力过大，开工率低于80%的企业，首要的任务不是迅速扩大生产能力，而是在市场开拓上下功夫。（2）随着市场竞争越演越烈，靠大规模贷款建厂已不是上策。因为高额的财务费用使生产成本无法降下来，形成规模不经济的同时，将使产品失去价格优势，而导致丧失市场即使市场销售情况好，由于要还巨额贷款和利息，最好的结局也使企业的发展成为先快后慢。在竞争日渐激烈的今后，采用各种方式吸引社会资金，减少融资风险和成本才是上策。（3）所有基建扩建工程均应有严格的市场调查为依据，国内在这方面一直都不被重视。国外一般工程前期准备费用高达总预算的2～4%，其中市场研究费用达0.5～1%。而我国几亿、几十亿的扩建工程，市场研究费用有时为零也能开工。这种"情况不明决心大"的决策是形成规模不经济的根源之一。（4）降低采购件价格是提高经济性的重要手段之一。国际上通用的办法是全球采购。国内成功的办法是每种零件采购找两家配套厂竞争，价格低质量好的配套厂采购比率高，而且不对本集团或本地区内的企业优惠，这样才能给这些厂形成一定的压力，促使它们提高质量和降低成本，主机厂才能有较好的经济性；另外就是使用零部件等效代换的办法来降低成本。只有这样才有可能随着采购批量的增加，采购成本下降。（5）国际大都市工资、水、电、气、房租、土地使用费、运输费等都很高，是制造业高成本地区，国外大汽车集团均不在国际大都市建汽车厂，否则就会与其他地区比较显示出规模不经济。中国的东部与中西部地区的工资相比，相差一倍以上。因而，目前在中部地区，且人员素质较高的地区建汽车厂是相对最经济的，目前一汽、二汽就处于这种地区。（6）多用国产设备可确保规模经济性，是提高竞争力和加速发展的最重要手段。目前我国中部地区的工资水平仅为欧美等发达国家的二十分之一，为节约一个人而多投资超过二十万元，加之多耗电，在中部地区是不经济的。一些工厂的设计人员怕负责任和崇洋寐外，汽车生产设备尽量选用进口设备，也造成规模不经济。通过规模经济的数学模型可知中国汽车工业目前的设备投资是影响规模经济性最主要的因素。（7）中国各汽车公司之间的管理水平差距之大是有目共睹的。如上海汽车工业销售总公司仅四百多人，每年销售汽车二十多万辆。而有些大厂的销售公司的销售量仅是上海的几分之一，但人数却多几倍。在中国管理水平的高低，我们认为主要看直接生产工人占职工人数的比例。因为在这方面有些国营企业的比例太小，严重影响了规模经济效应。由于很低的管理水平，抵销了低劳动力价格的优势，这是中国汽车工业企业应首先解决的问题。（8）对于一个成熟的产业，如中型卡车、轻型卡车和微型车，如果使用国产设备，并提高管理水平，大约年产三万辆以上，其成本和出口价格就可低于国际市场价。随着产量的增大，成本会进一步下降。而对于轿车产业，由于是新兴产业，还存在一些问题，只有通过竞争把这些问题解决好以后，才能与国际市场价基本相同。（9）达不到经济规模的产品，如果管理水平高，充分利用我国工资平均水平低的优势，其产品肯定能在价格上具有国际竞争力。如大客车和各种专用车，只要在质量上有较大的提高，大量出口就会有良好的前景。（10）需求量规模较大的劳动密集型的产品，是发展中国家的优势产品，以较少的投资，利用国内的廉价劳动力，发展这类商品的出口，对于我国的经济发展起到重要作用。（11）自制率并不是越高越好。太高了增加生产能力所需的投资过大，发展速度会减慢。而太低了会导致规模扩大却成本不降低或降低很少。结合中国的国情，合理调整企业的自制率...