微卡.docVIP免费

微卡"卡"在哪道坎向生寅微型载货汽车（单、双排）作为微型汽车这类车种的三个基本车型之一，与微客、微轿从90年开始以总计年均25%的增长速度，持续增长7年之后，到98年起连续呈萎缩下滑的形势，产销总量锐减，进而成为微车整体增速减缓的主要因素。这种能载货又可乘人，适合于广大中小业运营，中小企事业单位公务、商务使用的微卡，何以滑坡萎缩，它难道不适合国情与广大百姓需要了吗？业界人士与媒体为此纳闷与凝惑。微卡的进一步发展到底卡在哪道"坎"，笔者试作简略分析：微货近年"走熊"态势近几年来，全国微型货车产销总量，以及微货在全国微车三种基本车型整体产销总量的比重例于表1、2，即可看出逐年下滑"走熊"的态势：表1近几年微货与微车整体产销增长率的变化微型货车微车整体的增长率（%）产量同比%销量同比%产量销量96年13629624.8813731125.5818.4016.8497年15603214.4816032916.7623.6222.2298年145904-1.74141245-7.518.015.0999年137658-5.96136747-3.506.0613.02000年1-5月12081-13.2712209-5.3820.1426.31表2微货产销量占微车总量的比重%产量比重销量比重96年33.3133.9597年30.3331.8598年26.7427.2299年23.7623.292000年1-5月18.6619.55从表1、2可看出：1.微货的产销量，逐年萎缩滑坡，97年以前均为正增长，但97年开始，已低于微车整体产销增长速度，已由拉动型变成"拉后退"型的因素。2.从98年开始，微货产销均呈负增长。98年，99年微货与微车整体产销增长幅度差，最低达9.74个百分点，最高差达16.5个百分点。今年1-5月份产量之间的增幅差达33.41个百分点，销量之间的增幅差竞高达31.69个百分点，依然大幅度滑坡。3.表2中例出的微货产销量，在微车产销总量的比重，96年时产销量均占三分之一以上，之后每年递减到99年其比重已低于四分之一，今年1-5月已滑到五分之一左右，"走熊"态势不但未得控制，而且越加显著。4.到99年底微货产销量已降回到96年的水平，99年微货全年产销的总量已经比97年分别净减1.8万辆和2.3万辆。其落差不可谓不大。微货市场受阻原因浅析微货产销量锐减，呈萎缩下滑态势，已连续近三年，其市场受阻原因除汽车工业发展由载货型向乘用型转变是普遍规律之外，另一方面我国微货产品结构、性能与技术水平，近几年没有实质性的突破与提高，难以满足市场日益发展，不同层次用户的需要。在大中城市中又受到交通管理和排放等方面的限制，使市场空间与目标市场拓展受阻。此外，四轮农用车向上，轻型载货车向下，这两类车型对微货的"上挤下压"是影响微货市场近年萎缩"走熊"不可轻视的重要原因。（一）向上"挤"占四轮农用车在近几年对微货市场竞争中拼争了不少的份额，这是因为：采用中间术，中低速度，中小吨位，具有高通过性的"三中一高"农用车有比微货更广的适应性，此外同吨位的轻微货车，售价比农用车高，而且承载能力，超载能力没有农用车强，农用车更适合于中小城镇及农村低等级公路长短途货物运输。在当前低购买力的国情下，农用车的价格性能比较之微货就更具有优势，对微货市场的冲击就成为必然。在97-99年三年中四轮农用车的产销量分别为42万，45.1万和50.7万辆。99年四轮农用车的销量结构如下表：0.5吨级0.75吨级1.0吨级1.5吨级销量263432377486309860338比率%62.048.8914.8614.21可见，占主要比重的吨位级的农车正是微货的载重量。目前四轮农用车的价位情况如下表，这个价格对微货也颇具威胁。吨位0.5吨（功率≤16kw）1吨（18kw≤功率≤23kw）1.5吨（23kw≤发动机功率≤28kw）其他价格（万元）1.2-2.452.45-3.03.0-4.04.0-5.0在四轮农用车10个大厂中尤以北汽福田发展迅速，其"福田微卡"在市场上对微货冲击最大，仅99年福田就产了6.42万辆，今年一季度福田四轮微卡，就产销达1.7万多台。农用车独有的特色，低价位，操作简便，可一车多证，消费使用政策宽松，正是其快速增长的重要原因，也是造成对微货市场挤占的一个重要因素。目前农用车用农车牌甚至可上拖拉机牌，车辆购置费、养路费、管理费等远低于汽车牌，这些优惠政策（虽然已在减弱）及容易获得驾照，这些原因下诱惑大量农村个体用户转向购买农用车。（二）轻型载货车"向下压"另一重要原...