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微车入世会更好微型汽车在连续多年高速增长之后，自1998年以来已显低速缓进态势，对行业产销增长的拉动作用已大大弱化，去年以采这种趋势依然显现。微型车市场运行的特征1．低速缓进，拉动作用呈负数1999年1-12月微车产销总量分别为579307辆和586924辆，同比增长6．15％和13．1％。产量的增长率比去年同期降低1．85个百分点，销量增长率提高8．01个百分点，呈低速缓进维持增长状态。微车产销增长率低于全国汽车整体产销增长率，分别为6．18个百分点和1．11个百分点。由“拉动性”的因素变为了“拉后腿性”的因素。微车产销量在全国汽车行业的比重为31．65％和32．03％，比去年同期分别降低1．84个和0．35个百分点，由于微车绝对数量大，属全行业的主力车型，其产销量增速的减慢对汽车行业影响大，拉动作用呈负数。2．“三微”表现备异从微车三种基本车型的产品看，其市场表现各异：(1)微型轿车：去年1-12月产销154433辆和157125辆，比前年同期分别增长7．86％和9．39％，产销率达101．74％，销大于产，但增长率低于全国轿车同期增长率的12．29％，达2．9个百分点。与前年同期微轿销量9．98％的增长率持平。(2)微型客车去年1-12月产销287216辆和293092辆，分别比去年同期增长11．91％和25．21％；销量增幅高于全国微车行业12．11个百分点，比汽车行业销量增幅高11个百分点，比前年同期11．21％销量增幅提高了14个百分点。在北京、上海等地实施排放新标准、被挤出这些城市的困难情况下，获得这样大幅度的销售增长，实在难得。(3)微型货车去年1-12月产销137658辆和136747辆，其同比增长分别为-5．96％和-3，59％。销量增长率已低于全国汽车整体水平17．4个百分点，在前年同期-7．51％的同比萎缩的情况下，继续下滑走“熊”，销量比前年同期净减4498辆，销势走“熊”、数量锐减已连续进入第二个年头，其市场容量被小卡、轻卡、农用车双向“夹击”。形势不容乐观。3．车型品种结构由载货型向乘用型转移1999年1-12月份微车三种基本车型市场品种结构，分别是：微货占微车整体销量的比重为22．32％，比前年同期降低了4．89个百分点；微客占微车整体销量的比重为50．58％，比前年同期提高了5．48个百分点；微轿占微车整体销量的比重为26．69％，比前年同期下降了0．6个百分点。微客比重上升，微货比重下降，表明市场需求向乘用型转移。乘用车所占比例超过77％，其趋势符合国际汽车发展的一般规律，也和我国汽车行业总体向乘用型转化的趋势一致。4．集中度进一步提高微型货车销量，柳微、长安两厂合计占81．33％，比前年同期上升1．36个百分点；微型客车销量，昌河、哈飞、长安、天津、五菱五厂合计97．44％。微型轿车销量，天津、长安两厂合计95．07％；5．备品牌车型市场销势增减各异，反差强烈天津、长安、昌河、柳微、哈飞五强在1999年的市场表现各异，反差较为强烈。长安公司“长安品牌”增幅居微车行业第一位，居全国汽车行业第二名，产销总量由前年全国汽车行业第五名跃居第三名(仅次于上汽和一汽)。市场占有率达28．66％。天津公司主要靠夏利微轿的增长，市场占有率23．17％，比去年下降4．16个百分点，居行业第二位。其后依次排列为昌河、柳微、哈飞。微车不怕与“狼”共舞尽管1999年微车在全国—汽车行业中产销的拉动作用已风光不再，但经具体分析后，其仍有独特的国情优势，因此既便“入世”之后，微车不怕与“狼”共舞。1、中国微车行业经过近20年的发展，已经初具规模，全行业具备了80多万辆的年生产能力，占全国汽车行业生产能力的1／3以上，近几年以来年产销总量占我国汽车总产销量的1／3。2、1999年全国微车产销总量均达到58万辆，市场上由国外进口的微车几乎没有，相对其它车型，客观上已挡住进口。“国”字号的“夏利”、“奥拓”、“长安”、“昌河”、“松花江”、“五菱”、“华利”等品牌的微车占领了我国几乎100％的微车市场，具备了稳固的市场基础。3．从产品质量和技术性能来看，国产微车从80年代起原型车均是从世界微车生产大国日本引进研制、开发生产的。去年一批新一代具有环保节能和安全型的新车型如长安之星、五菱子弹头、松花江中意、昌河自马王子、奥拓都市...