私人购车 雾里看花.docVIP免费

私人购车雾里看花李林资料显示，自90年代以来，我国私人用车在汽车总保有量中的比重每年以约2个百分点的速度递增，1997年已达到29.4%；私人购车需求占汽车总需求的比重也在逐年上升，1997年为48.9%，而今年则有望达到60%。毫无疑问，我国汽车消费结构从总体上已经开始由公款集团购买为主向以私人消费为主转变。但是，面对着私人购车的滚滚热浪，我国私人购车需求的特点何在？私人购车市场最具潜力的增长点在哪里？汽车企业的最佳市场切入点又在哪里？对于这些深层次的问题，显然是不能仅靠一些表面的数据就能说明白的。预测缘何失灵？“九五”初期，一些信息部门和汽车生产企业运用多种科学方法对2000年的汽车市场进行了预测，较为权威并得到普遍认可的预测结果是2000年我国汽车的产量将达到270万辆，其中轿车为120～130万辆。这一预测结果甚至直到今天还为许多文章所引用。可是事实呢？我国汽车市场自1993年下半年开始就一直低迷不振，年增长率最高也仅为7.3%，去年就连曾被寄予厚望的轿车市场也出现了滑坡，仅增长了5.2%。资料显示，1998年我国的汽车生产能力虽然已达250万辆，但仅利用了生产能力的60%，生产了160多万辆，其中轿车约52万辆，仅实现了生产能力的59%。从今年上半年汽车市场的运行情况来看，1999年我国汽车市场的状况也不会有大的转机，市场依然会维持低速运行的局面，预计全年汽车产量在170万辆左右，其中轿车约为58万辆，生产能力闲置的比例与去年相差不多。以目前的走势预测，到2000年，我国汽车产量最多也就在200万辆左右，轿车产量在70万辆上下。原先的预测数据与市场实际的出入实在惊人。问题究竟出在哪？最近国家机械工业局的有关专家指出，理论与现实之所以会出现如此重大的偏差，不是预测的方法不科学，而是有关方面对汽车市场的发展前景过于乐观，对汽车工业的产业带动性希望值过高，而对相关制约因素考虑得不够，对市场环境和消费政策研究得不够深入，对中国的汽车市场，或者说是私人购车市场的特性认识、研究得不够全面。私人购车不等于家用车目前，社会上有一种较为模糊的认识，即一些人往往将私人购车与家用车混为一谈，其结果则是导致家用车市场被人为地放大，从而在一定程度上对企业的生产和营销策略产生了误导。应该看到，中国的汽车市场，特别是私人购车市场有着颇为独特的特征。在发达国家，私人购车基本上都是出于消费的目的，所以私人购车完全可以和家用车画等号。而在中国，私人购车却只意味着是私人出钱购买的汽车。至于哪些是用于代步出行的生活消费，哪些是用于生计的生产经营性工具，二者具体的比例是多少，目前仍然是本“糊涂帐”。不过，可以肯定的是，由于目前我国城乡居民的生活水平还没有完成从温饱到小康的跨越，还没有条件实现从千元级、万元级向十万元级的消费升级，所以目前私人购车的绝大多数比例都还是将其作为生产经营性工具，就连生产、生活兼用型的比例也不是太高。因此，简单地套用私人购车的数据来引证家用车市场的兴旺，显然是极不科学的。今年以来，一些经济型轿车企业为了启动家用车市场，相继推出了多款以家庭作为主要消费对象的低价位家庭款轿车，而结果呢？就连这些企业自己也不得不承认，这些家庭款轿车的最终流向绝大多数还是大中城市的出租行业，真正用于消费目的家用车的购买量仍是微乎其微。或许下面的一组数据更能说明问题：1998年据某轿车企业统计，其轿车的私人购买率在80%以上，而同时该企业的另一组统计数据表明，其轿车85%以上是用于出租行业。由此可见，目前在私人购车中家用车究竟是处于怎样的一个位置。买车，老百姓究竟有多足底气？汽车工业要成为支柱产业，需要轿车工业的强劲拉动。而轿车能否批量进入城乡家庭无疑是轿车工业实现腾飞的关键所在。这一点已成为汽车行业的共识。目前，对于家用车市场，一种比较乐观的意见是认为发展的时机和条件已基本成熟。他们认为，从购买水平上看，全国人均GNP已达6097元，已经接近轿车开始进入家庭的收入水平；并且目前老百姓有近6万亿的储蓄存款，因此只要国家加以适当的引导和政策扶持，家用车市场肯定会火爆起来。虽然，中国家用车市场所蕴藏的巨大潜力谁...