世界商用车发展趋势.doc

世界商用车发展趋势中国汽车工程学会理事长张兴业世界商用车产量连年大幅度增长近年来商用汽车正日益引起人们的重视。商用汽车的原意是用于商业目的的运输工具主要指货物运输汽车，后来逐步把旅客运输也包括在内。据国际汽车制造商协会（OICA）统计，1999年世界汽车产量5465.8万辆，比1998年的5199.1万辆增长5.1%；其中商用车产量1599.7万辆，比1998年的1465.8万辆增长9.1%；1998、1999年商用车占汽车总产量的比重分别为28.2%和29.3%。年产商用车百万辆以上的国家有4个，其产量见下表（单位：万辆）美国日本中国加拿大1998年644.8199.4112.1105.01999年738.2188.5123.5135.3从表中可以看到，中国商用车产量1998年排第3位，1999年退居第4位。位居第一的美国，1997年商用车产量619.7万辆，首次超过593.4万辆的轿车产量；1998年，首次超过593.4万辆的轿车产量；1998年商用车生产644.8万辆，轿车555.4万辆；1999年商用车生产738.2万辆，轿车563.7万辆，超出174.5万辆，主要是进入家庭的第二辆车多为轻型商用车。加拿大的情况类似于美国。日本商用车也占有很大比重，有五十铃、三菱、日产柴、日野四家商用车公司重点生产重型载货车、大客车，其中前两家也大批生产轻型商用车；铃木、大发、三菱三家公司生产轻型商用车（微型车），大量的皮卡（Pickup）由轿车厂家变型生产。欧盟国家的商用车厂家重点为重型载货车和客车，如奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、依维科、达夫等，后两家也生产轻型商用车。1999年商用车所占汽车的比重，西班牙为22.6%，意大利为17.1%，法国12.4%，英国9.4%，德国6.7%。商用汽车的技术水平日益提高由于轻型商用车正逐渐向轿车靠拢，轿车的发动机、变速箱、转向机及各种零部件得到广泛的应用，其中数量很大的皮卡大都由轿车生产厂家变型生产。所以轻型商用车将向下发展，如美国绝大多数的皮卡总质量不到3.5吨，其技术水平更加接近轿车。中型载货车及中型客车将向重型或轻型分化，而重型载货车和大型客车技术水平是比较高的，如发动机、变速箱、转向机、制动悬挂等都广泛采用了新技术。商用汽车的全球化趋势迅猛发展讲到汽车工业的全球化，人们往往只注意轿车，其实商用车的联合、并购活动也同样发展迅猛。戴一克的联合重组进一步增强了原有的商用车实力，使其在世界上处于领先地位。瑞典沃尔沃公司以64.5亿美元将轿车部卖给福特后，集中力量发展商用车。去年该公司决定并购斯堪尼亚公司，但欧盟委员会认为这将使沃尔沃垄断北欧商用车市场，以有违反“反垄断法规”之嫌，否决了合并方案。今年4月沃尔沃以公司15%的股份为代价并购了雷诺公司的车辆工业部，成为欧洲第二大商用车制造商，可年产5吨以上载货车及客车16.5万辆，而此前雷诺曾购得日产柴股份的22.5%。1999年11月，沃尔沃与三菱公司达成互相购置5%股份的协议。从今年起三菱的商用车将成为独立公司，沃尔沃将进一步投资，占独立公司的19.9%。沃尔沃、雷诺、日产柴、三菱四家著名的商用车公司是否会联合，人们正拭目以待。大众汽车公司趁欧盟委员会否决沃尔沃与斯堪尼亚并购案之机，从斯堪尼亚股东“投资家公司”购得18.7%的股权和34%的表决权，成为欧洲第三大商用车公司。商用汽车是我国汽车工业的强项我国汽车工业是从生产商用车开始，长期以来把商用车的发展摆在重要位置。改革开放初期，行业重点解决汽车产品的“缺重”、“少轻”问题，直到1987年才决定将发展重点转达向轿车。所以我国商用汽车工业是门类齐全、具有经济规模、重中轻微协调发展的较强大行业。通过引进技术，利用外资，商用车的产品品种、技术和质量水平有很大提高。当前激烈的市场竞争，促进了各类商用汽车更新换代，企业管理水平得到改善，成本日趋下降。由于我国分车型的统计数字是按我国习惯做的，车型界定方法也与OICA不同，不能正确反应我国汽车工业的实际情况。如按OICA的车型定义，则会出现如下结果：——微型客车将列入轿车。随着国家对环保及安全要求的提高，微型客车将改由电喷供油加装三元催化净化器；为满足碰撞试验要求，其造型设计将向微型子弹头方向发展，这样我国轿车的构成将更加合理。——我国中型载货车和中型客车...