谁将是出租市场的最大赢家.doc

谁将是出租市场的最大赢家李林出租用车需求历来就对轿车工业的发展具有极高的贡献度。近年来，虽然出租用车需求在轿车总需求中的比重有所下降，但在集团消费需求大幅萎缩、私人购车尚未真正形成气候的轿车消费结构的“转型”期，出租汽车市场依然是轿车厂商生产增量最重要的目标市场之一，对轿车市场仍具有无可替代的重要支撑作用。有关资料显示，目前我国的出租车总量已达70万辆。假若按“九五”期间出租车年均增长15%的速度计算，到2000年我国的出租车将突破80万辆大关。从出租车的分布情况来看，出租车总量的三分之一左右集中在特大和大城市；出租车的车型结构仍是以微型轿车和微型客车为主，二者约占出租车总保有量的77%。近年来，出租用车需求虽然依然保持着较快的增长速度，但从我国出租行业的发展现状来看，由于特大和大型城市的出租车数量已接近饱和，因此今后出租车新增需求的热点将会进一步向中小城市转移。而中小城市由于受经济发展水平和居民消费能力的限制，物美价廉的微型客车无疑将会是这些地区出租行业的主力车型，对轿车的需求至少在短期内不会有较大幅度的增长。因此，对于轿车企业来说，特大和大城市的出租市场依然是轿车企业角逐拼争的主战场。虽然许多特大和大城市都已开始对城市出租车总量进行严格的控制，但由于出租用车具有更新时间短的特点，一般平均更新时间仅为3-4年，因此目前国内现有出租车有很大一部分是处于更新或即将更新的时期。特别是今年北京和上海陆续实行了新的严格环保标准，再加之相当一部分大城市出于环保和城市形象等方面的考虑，将大批量地淘汰一批档次低、排放超标的出租车，今年特大和大城市的出租车将进入一个更新的高峰期。据报道，仅北京和上海两地出租车的更新数量就分别在2万辆以上。有关部门预计，今年全国出租车的更新数量将会超过13万辆，接近轿车全年产量的1/4。特大和大城市出租行业车型结构的调整显然为轿车企业拓展市场创造了巨大的商机。目前，购买成本低、运营维护价格低廉的经济型轿车在国内出租市场独占鳌头。据统计，微型轿车销量的65-75%是用于出租行业。不过，虽然经济型轿车在许多大城市充当着出租行业主力军的角色，但其今后在大城市出租行业的市场地位仍颇为令人担忧。据不完全统计，目前，国内约有近30个城市对微型车有这样或那样的限制，而现在又有越来越多的城市开始限制出租行业使用微型轿车。如济南和石家庄等城市就表示今后更新的出租车必须是排气量在1.6升以上的桑塔纳、捷达等品牌的轿车，而成都等城市则干脆宣布将在今后3-5年内彻底淘汰1升以下的微型轿车。从目前很多城市的政策取向来看，以中极或普通极轿车来取代微型轿车和微型客车的趋势已极为明显。如此，也就为中高级轿车进军出租行业打开了绿灯。过去，中高级轿车的市场定位主要是在集团消费领域，但随着近年来集团消费需求的大幅滑坡，为了生存和发展的需要，中高级轿车纷纷加大了对私人和出租领域的渗透力度。中高级轿车在出租市场已对经济型轿车的传统优势地位发出了强有力的挑战。为了进一步开拓出租市场，一些生产中高级轿车的企业在对出租行业实行减价让利的基础上，又有针对性地根据出租行业的特点“量身定制”，推出了多款适合出租市场使用的出租专用车型。如上海桑塔纳推出的桑塔纳普通型出租用车、桑塔纳2000型GSL出租专用车，神龙富康的富康1.4IRP经济型环保车，一汽集团新近推出的红旗7180普及型出租用车等等。这些车型的共同特点是在保留了原有车型气派大方等特点的基础上，在整车的动力性、经济性、内饰等方面根据出租行业的特点进行了一些必要的改进，并通过付送计价器、顶灯、防抢装置等配件进行大力促销，意欲在出租领域后来居上，扩大市场份额。轿车企业在出租市场竞争的激烈，还表现在各品牌对地区市场的争夺上。如天津夏利在北方一些城市和西北地区的出租市场占尽优势；而桑塔纳则是上海及南方一些省市出租行业的主力军；神龙富康在武汉出租行业一枝独秀，近年来在浙江温州地区也取得了重大突破，并开始向其它地区延伸；而一汽捷达在长春等地区是当仁不让。日前从上海传来消息，一汽捷达已与上海出租行业协会达成协议，抢...