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燃油税:让谁欢喜让谁忧?燃油税很可能在今年某个时候开始实施,汽车生产厂家和汽车用户都必然要考虑这样一个问题:在实施燃油税的情况下,同原先的交纳养路费的汽车使用环境比较,哪些车辆在使用中的开销变大了?记者通过对一些行家的采访以及自己的观察,认为要找到答案可以有这样两条思路:一是比较行驶路程之远近,二是比较货物超载之多少。养路费有个最大的特点是呈“静态收费”。一旦“敲定”某一费额并按此交钱之后,车怎么跑没人过问。打个比方,可以这样看问题——你有一辆车,按规定交了一个月的养路费之后,在这一个月内你拉1千克货跑1公里路和拉1吨货跑10000公里路随你。相信这个比方人人明白,下面我们进一步讨论文章一开头提出的问题。同样的车在不同的使用者手中,平日跑的路程并不一样多。比如出租车为了找生意,一天到晚都在街上转,公里数比别的车是要多得多。于是,在实施燃油税的情况下,假如同是某种车(例如都是桑塔纳轿车)的话,出租车主的效益怕是要下降,而一般工矿企业政府部门的车可能会比原先节约钱。不同的车情况又不一样。在现有的养路费政策框架下,有的车明明装着3吨货物跑运输,可是只按半吨标准交养路费,这就讨巧好攒大钱;有的车装的是3吨,按2吨的标准交养路费,也算讨了巧,弄点小钱。当然也可能有实打实的车,装多少就按多少交养路费,没赚过歪钱。在实施燃油税的情况下,后一种车在市场中的竞争力就会上升。有了行驶远近和超载多少这两把尺子,在燃油税情况下什么车比较划算,什么车比较吃亏,无论企业还是用户,都可以自行作出判断。要划个粗线条的话,笔者以为,用于消费的私家车属于最划算的车种,1500万辆农用运输车属于要吃大亏的一类。为什么呢?这很简单,前者一般跑的路程近,有车族上下班只开那么一截儿路,兜风的里程有限;后者是中国超载最严重的车辆,实际载质量与标定载质量(核定养路费的基础)差距特别大。另外,经营性车辆中,国企的车效益上升而个体的车效益下降——这里头的道理是:一般来说,前者装得少也跑得少,而后者装得多也跑得多。

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