汽车业只有合作这条路.docVIP免费

汽车业只有合作这条路？00-7-14随着天津夏利和日本丰田公司的合资，我国轿车界的知名企业，几乎全部实现了国际合资或合作。在中高档轿车企业中，有着一汽大众、上海大众、上海通用、金杯通用、广州本田……微型轿车中，又有着韩国现代公司投资的江苏悦达，与意大利菲亚特合作的南京跃进，还有刚刚成立合资公司的天津夏利和日本丰田等。可以看出，目前国内各大轿车企业已越来越依赖国际汽车跨国公司资金、技术乃至管理，跨国公司通过控股的方式逐渐掌握合资公司的经营主导权。合资公司越来越壮大，放眼望去，他们生产的轿车几乎完全控制了我国的轿车市场，这一切究竟意味着什么，成为汽车界的一个争论的焦点。首先，目前我国轿车业的竞争已越来越是各跨国公司在中国实现其战略部署的竞争，势均力敌的各跨国公司的投资，更使我国的轿车企业趋向于分散，无法实现国内企业的重组和整合。早在80年代，政府就已注意到这一问题，为了防止国内轿车企业更为散、乱，提高轿车生产的国有化水平，政府曾发文强调：“未经国务院批准，各地区、各部门和企业不得同外商洽谈引进轿车整车设计制造技术和生产装配线，不得进口散件组装轿车，不得建立轿车中外合资、合作企业。各地区、各部门要积极配合一汽、二汽、上海等轿车生产基地和天津、北京、广州三个生产点，加速提高轿车生产的国有化水平，并采取多种方式扩大汽车零部件出口。”但是，政府为了使我国的汽车工业尽快成为支柱产业，带动国民经济的发展，同时使我国较单一的汽车工业产业、产品结构得到改变，在90年代后期，加快了外商投资审批的步伐，仅在今年获批准的较大的外商投资项目就有：2月韩国现代向江苏悦达集团投资3亿元，使悦达车在今后几年内实现规模化生产；菲亚特加大向南京跃进汽车集团的投资，生产英格尔和优尼卡两款车型；本月天津夏利和日本丰田成立合资公司。应当看到，由于外商直接投资于轿车工业，使我国薄弱的汽车工业获得了很大的发展，产品结构得到了改善。但另一方面，合资企业在帮助中国汽车发展的同时，也导致我国国产化生产的缓慢。据了解，出于占领我国市场的战略考虑，外商在我国汽车工业中的投资偏重于整车，对汽车零部件领域则兴趣不大。统计数字显示，外商投资项目中57.9%投向整车项目，投向零部件项目仅为30.5%，如今年几项大的外资引进都是整车的生产，在合资公司的挤压下，我国很难具有自主知识产权的民族轿车品牌。其次，我国合资轿车企业的规模一般不是很大，产品品种也不是很多，大都生产一两种基本车型。同时，这些企业的产品也都不是世界先进的车型，外商通过知识产权对合资企业的产品开发进行牵制，转让的大多是即将过时的技术与产品，这导致了我国汽车界难以实现科技开发，大多数企业都是在重复生产，更新换代缓慢，使得我国的汽车界不是在技术层面上进行竞争，只是单纯地在价格上互相比拼。这种情况使我国汽车工业及广大消费者都受到了损害。业内许多人士都已注意到了这一问题，他们认为，由于我国大多企业无力建立强大的科技开发部门，技术上主要依赖国外企业，这不符合中国的长远利益，因为从某种意义上说，一国不具备开发能力不能算有汽车工业。那么下一步应当怎么走呢？企业重组，使企业具有产品开发的能力。中国东风汽车公司总经理苗圩建议，要大力推进强强联合，也就是要把占全国汽车总产量92%以上的行业前十几家企业，尽快重组为少数几大集团，而且重组应尽可能在中国加入WTO以前或在有限的过渡期内完成，以强强联合来促进和带动轿车的开发、研制和生产，主动参与国际分工。中国第一汽车集团公司副总经理林敢为说，中国汽车在未来几年要融入全球，与世界同行，但这决不意味着像以前那样附在大的跨国集团身上，而自己无所作为。“今后，”他说，“作为国内最大的汽车企业，首先要调整好自己，把自己做强，取得进入全球化的通行证。”产品开发让人牵着鼻子走，民族工业何谈顺应全球化，合资造车是条死路？