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揭京城车市老底看汽车消费走向2000-03-07近十年来，北京究竟卖了多少车？成交的汽车中哪个品牌卖得最多？汽车最终卖给了谁？这些业内外人士多年来关心的问题一直是个谜，无人知晓。日前，北京市工商局机动车分局、北京市汽车流通协会的负责人对外公布了这一信息，谜底终于揭开。从1991年到1999年，近十年来北京的汽车交易量稳步增长，国产车居主要地位，轿车在北京市场举足轻重，交易市场功不可没，旧车交易日渐起色。从这些信息中，我们可以看到北京汽车市场的发展轨迹。一、交易数量逐年增长，走势受政策影响大从1991年开始，北京汽车市场的发展总体上看呈稳步增长的态势。1994年，交易量首次突破10万辆，达103669辆；1998年，创下历史最高记录，超过15万辆，达到163436辆。但是，在这中间有两个跌幅很猛的年份：一是从1995年的116829辆下降至1996年的98070辆，跌幅为16％；另一次是从1998年的163436辆下降至1999年的107231辆，跌幅高达34．4％。（具体数据见附表一：1991—1999年北京新车交易情况。）据分析，前一次下跌的主要原因是北京市从1996年2月开始对排气量在1．0升以下的微型车实行限驶政策，即这些车在三环路内需分单双号行驶；后一次交易数量下降是因为北京市从1999年1月起实行新的汽车尾气排放标准，未采用电喷发动机和安装三元催化器的轻型车不得在京销售。由此可见，政府的政策在汽车市场上目前仍起着至关重要的作用。据有关人士预测，今年京城的汽车成交量仍将呈下降态势，主要原因是受中国有望“入世”的影响。普通消费者盼望汽车大幅降价的期望值过高，持币待购，厂家不降价便不掏钱买车。二、国产车唱主角，轿车位置居尊在北京成交的汽车中，绝大多数是国产车。以1999年为例，成交量居前十位的清一色是国产车，轿车中占据前三把交椅的也是国产车。不过，需要指出的是，进口车销量小并不是因为进口车没有竞争力，主要原因是进口许可证的发放数量较少。在成交的汽车中，轿车所占的比例较大。1999年，北京轿车成交量71220辆，占全年汽车交易量的66．4％，前三名分别为桑塔纳、夏利、富康。在北京销售的进口轿车中，日本车最受欢迎，前三位中占了两个，在前五位中占了四个。这表明日本车的设计和价位比较符合中国消费者的需求，在市场上竞争力颇强。三、受政策左右，私人购车呈下降趋势据统计数据显示，1997年，北京私人购车比例高达57％，1998年为56％，到1999年，则锐减到31％，比上年下降了25％。北京私人购车比例的变化，有其特殊性，不能代表目前汽车市场整体的发展趋势。北京私人购车比例之所以下降，主要是特殊的政策所致。1999年，北京实施新的环保政策后，十万元以下的车品种很少，且年初很长一段时间无车可卖。以往，十万元以下的车在汽车交易量中所占的比例为30％，且90％为私人购买。另外，北京市实施的停车泊位政策也在一定程度上限制了私人购车市场的发展。四、汽车交易市场仍为重头，但影响力渐弱1999年，北京亚运村、北方、中联三个市场的汽车交易总量为31166辆，占北京当年汽车成交总量的29．1％，地位虽强，但较1998年已有大幅下滑。1998年，三个市场的交易总量为66967辆，占当年汽车交易总量的41％。据分析，造成这一状况的主要原因是汽车生产厂家大力推行的专卖店势头渐猛，具有整车销售、配件供应、维修服务和技术信息咨询的四位一体式规范化的汽车品牌专卖店的建设，使一些销售大户退出了汽车交易市场。依目前的发展状况，今年这一趋势将更为明显，汽车交易市场的发展前景令人担忧。五、旧车交易渐强，但需政策扶持北京的旧车市场经过15年的发展已成气候，从1985年最初的年成交1598辆，增加到1999年的59384辆，15年间增长了37倍多。1999年，北京旧车交易量为新车交易量的55％，预计近几年内会有大幅增长，估计三年内会与新车平分秋色。有关人士分析认为，为治理机动车尾气污染，北京近一两年内会出台老旧汽车强制更新的措施。旧车市场的发展与新车市场相比，受政策影响更大。例如，1999年，北京出台了旧车交易要增收4％的交易税，大幅度增加了旧车的交易成本，致使旧车市场比1998年有小幅下滑。据悉，今年北京市工商局在推进旧车市场建设方...