轿车降价大战意味着什么.docVIP免费

轿车降价大战意味着什么余言梁●现行车价有违一般家庭经济承受能力●汽车价格高低开始事关百姓痛痒●老百姓购车的热情正被点燃●降价并不是打开消费之门的唯一钥匙中国的轿车价格令人气愤！早在90年代初，有识之士就撰文疾呼，工资收入只有发达国家人均几十分之一，买车却要掏几倍的钱。人们不禁要问：轿车价格什么时候才能降下来？轿车价格问题，多年来一直是媒体和业内人士关心的热门话题。以前还只是议论和关注的“现象”，似乎无关百姓“痛痒”。因为那时轿车毕竟离我们很远。近年来，轿车价格变得敏感起来，终于酿成了继家电、手机之后的又一场激烈的降价大战。这是件好事。我们可以乐观地看到，这说明汽车迈入家庭的步伐已经慢慢抬起来了。来自各方的调查表明，私人购车比例在逐年上升，正由过去的公款购车为主转变为私人购车为主，由卖方市场变为买方市场。潜在的购车意向明显地朝着私车市场发展，持币待购者的目光都在看好10万元左右的经济型轿车，也就是说，真正能进入普通家庭的轿车已经由市场规律划定。那么，现有轿车的价格除微型轿车外，都有违一般家庭的经济承受能力，而消费市场客观要求轿车价格必须与百姓需求接轨，否则市场就不予理睬。看来，降价是规律，是向老百姓的收入水平靠拢，唯有如此，汽车才能得以普及，厂家才能得以生存和发展。目前的轿车价格不是没有降价的空间。我们看到，去年上海大众产销23万辆轿车获利60亿元；一汽大众销售8．2万辆轿车盈利13亿；上海通用销车1．98万辆，获利6亿；广州本田销车不足2万辆也获利4亿元左右。其实，早在五年前，汽车界一位权威人士就说过，桑车3年内目标成本可降15％，即由当时的10．4万元出厂价降至9万元，市场价可在12万元左右。如今此目标已经实现。这说明，轿车降价是能够做到的，并非“抽血”，或谓之“恶性竞争”、“价格逼宫”等，而是市场法则使然。上海通用今年推出顶级新产品后维持旧价，而将原有车型自动下调2万元左右，收效不错，他们的说法是要不断为消费者提供更多的价值，此言不虚。近十年来国产轿车的价格已降了40％左右，不过，降价幅度还是不大，离百姓的心理价位还有距离。以普通桑车价格为例，86年6万元、87年10．5万元，88年上扬到14万元、89年继续抬升到17．97万元，92年有所回落，93年一度升至18．23万元、94年开始回落至15．22万元，96年回落到14．0万元，97年13．6万元，98年11．4万元。尽管每年都“价格战”，消费市场还是波澜不起。而厂商又从不言降价，即使是到了“烽火四起”时，还在三缄其口所以，消费者说，如今厂家说的和做的完全是两码事。今年3月，国内主要汽车厂家在沪召开的销售研讨会上达成攻守同盟“不打价格战”。不久，在上汽销青岛会议上，传出基本不降价的信息。去年底，神龙公司负责人也对媒体表示“明年我们不打价格战”，但事隔半年，富康轿车全面降价，最高降价幅度1．5万元，让人心跳。同样，桑车在半年之内，连续或明或暗变着法子降价，今年7月宣布桑车2000型价格下调5000元。面对如此局面，一汽大众也不示弱，称捷达“前卫”可降1万元左右。承认也好，不承认也罢，轿车价格战在人们的预料之中爆发了。但为什么厂家不敢理直气壮地谈降价，而总是绕着弯子说“促销”言“接轨”，甚至打出“清库”、的旗号，一句话，降价的都是滞销车。值得思考的是，现在市场上供不应求的国产车还是有的，帕萨特B5、奥迪A6、广本雅阁不仅一路凯歌，而且有人在加价销售，仍挡不住热销势头，这又说明了什么？今年底明年初，国内不少厂家将要推出10万元左右的经济型轿车。不少厂家已经发话，有竞争力的所谓经济型轿车都是在世界市场中“滚打”过的，并有强大的技术支撑。借助媒体的宣传，购车者看好这些车型并不奇怪。此外，中国将入WTO，有相当一部分购车者也把希望寄托在价格便宜的进口车上，相比之下，目前国内生产的国产轿车都是前几年，甚至十多年前引进的车型，喜新厌旧在购物时不涉及道德问题，不能简单地说是购车者的挑剔。我们应该看到，随着轿车品种的增多，单一产品的竞争已满足不了市场的需求，除了功能、价格、性能上的比较外，对产品附加值的追求将是今后私人购车不可忽...