国外是如何培育汽车市场的.docVIP免费

国外是如何培育汽车市场的程振彪汽车作为世界第一大工业商品，其100余年的发展史表明，汽车工业的发展与社会生产经济水平的不断提高和汽车市场的扩展密切相关。没有市场需求的逐渐增强和消费规模的持续扩大，汽车根本不可能成为“改变世界的机器”，其制造工业也不会成为世界上许多国家引以为荣和自豪的支柱产业。纵观美、日、德、法、韩等国家，之所以成为世界汽车强国，都与其产业政策和消费政策的支持和干预有关，与其法律环境和汽车消费使用环境的支撑分不开，与各大汽车企业的“敬业爱岗”、孜孜不倦开拓市场的拼劲有关。尤其是“后来者居上”的日本和韩国，更是由于国家的政策导向才使其汽车工业得以超常快速地发展。研究各主要国家这方面的经验和主要作法，对我国大力培育汽车市场、促进消费、进而促使汽车工业健康快速地发展具有重要的现实意义。深入研究美、日、欧、韩、巴西等国(地区)的汽车工业发展历程后可知，这些国家(地区)的政府和汽车制造企业培育汽车市场和促进汽车消费的措施和作法主要有五大类：1．开发生产适销对路的产品(即车型选择定位准确，切合其时其地的使用条件和环境)；2．提高民众生活水平，增加收入，使之具有购买和消费汽车的能力；3．加强基础设施建设(例如修公路、建停车场等)，给使用汽车创造一个良好的“硬件”环境；4．制定合适的汽车消费政策(例如税费政策、法规等)，使汽车市场的发育拥有一个较适宜的“软件”环境，引导汽车消费朝着政策制定者意愿的方向发展；5．建立健全销售组织机构，恰当运用促销手段。在世界许多汽车大国，轿车的生产、销售和普及使用，首先是从经济实用的普及型车亦即所谓的“价廉物美”的车型开始的，其主要特征是自重轻、发动机排量较小、油耗低、制造物耗少、生产成本低、售价也较低、行驶停车占地少、结实耐用、适应性强、驾驶维修简便、比较安全可靠等。当经济比较发达后，才又逐步向较高档次的车型发展，以满足市场各种不同层次的需要。20世纪初叶，美国福特汽车公司的T型轿车在当时是一种比较典型的经济实用普及型车，曾连续生产20年，最高年产量达到200万辆，累计生产1500万辆，成为世界第一种产且最高、销路最广的车型，福特也因而受益，得以迅速发展并成为当时世界最大的汽车公司。通用汽车公司的子公司——雪佛兰生产与福特T型车基本上是同一级别的轿车(但在若干方面做了改进，技术性能更好，因此在市场上更受欢迎，把T型车甩在了后面)，曾占通用公司总产量的60%以上，最高年产量逾百万辆。至二战前，累计生产约1500万辆，行销美国及世界其他国家和地区，从而也使通用超过福特而上升为世界头号汽车公司，进而也促使美国成为世界汽车大国。30年代，德国大众汽车公司推出的“甲壳虫”牌轿车也是那个时代的经济实用普及型车，持续生产30余年，最初阶段，每辆车的售价约相当于一个工人一年的工资。因而迅速打开了市场，最高年产量达到100万辆，累计产量突破2000万辆大关，是迄今为止世界上产销量最高、用户最多、市场份额最大的车型。正是这种汽车，使大众公司登上欧洲最大汽车公司的“宝座”，也带动德国步人世界汽车生产大国的行列。30年代末，法国雪铁龙公司专门为该国农民设计出一种“四个轮子一把伞”的2CV型简易实用车，性能较好，价格较低，得到了广大用户的青睐，延续生产了近50年。40年代，法国政府为使该国每户人家都能买得起、用得起汽车，决定让国有雷诺公司担当此任。新成立的公司董事会曾对应该发展什么样的轿车品种展开过一场争论。当时，多数人主张生产高级轿车，因为利润高，符合法国市场传统习惯，而董事会主席拉法绍则力排众议，坚持认为应该生产经济实用的4CV普及型轿车。他说：“因为法国缺少原材料、石油和资金，我们必须从国有企业的使命出发，生产一种省材料、省汽油、重量轻的轿车，这样才能以尽可能低的售价，满足尽可能多的用户需求，使我们为国家创造一种推动民主的手段。”雷诺和雪铁龙这两家公司，其经济实用普及型轿车也分别累计生产了1000多万辆，在很大程度上满足了普通老百姓渴望拥有和使用轿车的愿望。同肘，也由于其生产经营有广阔的市场支撑，最终也使之成为大型汽车公司...