国产汽车并不是毫无竞争力.docVIP免费

国产汽车并不是毫无竞争力00-4-24随着中美双边协议的签订，汽车关税税率将由现在的８０％－１００％，分阶段削减至２００６年的２５％；汽车零部件进口的平均关税降至１０％，并取消进口配额；允许国外机构提供购车贷款。这表明在加入世界贸易组织后，我国汽车市场将不可避免地受到进口车的巨大冲击。我国汽车能否经受住进口车的挤压，能否平稳行驶？正视现实，直面挑战，是当前发展我国汽车工业的关键所在。一、正视“内力”－－国产车不是毫无竞争力改革开放２０年来，我国汽车市场早已不是封闭的市场。因为国际汽车工业巨头绝大多数在我国设立了合资企业，汽车工业可以说是你中有我，我中有你。如德国大众、美国通用分别与上海汽车工业总公司合资生产了大众“桑塔纳”和“别克”轿车，中日合资生产了江西“五十铃”、重庆“五十铃”，德国奔驰与意大利的菲亚特也分别与中国建设集团、跃进集团合资生产新型汽车等。通过与国际著名跨国公司的合作，国内汽车工业引进了先进的管理，逐步增强了参与全球市场竞争的能力。而且，这种将双方利益捆绑在一起的联合，使它对“入世”具有先天性的“免疫力”，“入世”的利弊将由双方同甘共苦。看来，这种合资合作缓冲了我国汽车“入世”后可能引起的震荡。目前，我国货车、客车的价格与国际同类车相比还是有竞争力的，如南京“依维柯”的售价只有国外同类车的２／３，这是因为国内货车和大中型客车的批量要比国外大。“入世”后，国产汽车中受冲击最大的要数轿车，由于我国轿车生产规模小，厂家分散，生产成本高，使国产轿车价格居高不下，缺乏竞争力。但国家在“入世”谈判中已充分考虑到我国民族汽车工业的承受能力，在２００６年之前，我国汽车工业仍将受到一定的关税保护。再者，我国也将在技术引进、降低成本上下功夫，６年以后，国产轿车也不乏有竞争力。况且“入世”后，国外轿车进行税费计算后，其降幅不大，价格优势也不十分明显和诱人。另外，“入世”后国产车在售后服务等方面仍有着独特的优势。任何一家国外大公司要在我国这样庞大的市场建立一套完整的售后服务体系，都不是轻而易举的事。而且，进口轿车尽管价格便宜了，但是维修和零部件的费用却极其昂贵。因此，国产轿车只要质量过硬，完全能够赢得国内消费者的青睐。二、凝聚“动力”－－行业亟待重组“入世”后我中国汽车业将面临严峻的挑战。首先是世界汽车工业大规模重组，形成了新的竞争格局；我国汽车工业由于各种原因，散、乱、差的问题长期没有得到根本解决。目前全美国只有３家（轿车方面）汽车制造企业，而我国却有１２５家整车汽车厂，再加上零部件生产企业，将近千家，而总产量仅有１６０万辆车，只相当于美国一个跨国汽车企业的规模。这其中１３家汽车工业集团的集中度为９１％，其余１００多家汽车厂仅占有９％的市场。一些厂家已处停产状态，即便是国内最大的汽车工业集团，其年产量也只有２０至３０万辆。其次，开发能力不强是我国汽车工业的另一个弱点。最初我国汽车工业是从苏联引进技术，很长一段时间被切断了与世界的联系，没有新的技术来源，造成与世界先进水平的差距。虽经改革开放２０年的努力，但仍无法在短时间内追上世界先进水平。再次，由于国内资本市场尚未成熟，“国企”机制改革进程艰难，企业包袱重，效益低，资金困难，导致产品结构难以调整，市场应变能力不强。显然加快我国汽车工业重组将是“入世”前刻不容缓的必然选择。为推动国内汽车行业的重组和兼并，国家将可能对１９９４年制订的《汽车工业产业政策》进行修改和补充，出台一系列调整和扶助国内汽车企业的方案。国家机械工业局已制定了中国汽车重组方案，目标是将现有规模较大的汽车企业重组为３至４家集团企业，同时还将组成５至６家骨干企业。国务院发展研究中心的一份报告上预测：“入世”后我国汽车工业生产厂家将减少２７％。可以肯定，重组将是我国汽车工业２００６年前的一个潮流。而对地方政府来说，汽车行业实行重组难度更为艰巨。目前全国３１个省市中，有２４个省市将汽车工业列为支柱产业，对于那些年产量只有几千辆甚至几百辆的“小作坊”式的汽车企业，“入世”后，...