不能生存，何谈发展.docVIP免费

不能生存，何谈发展？—胡茂元与程远的对话如果被淘汰了，拿什么自主发展？在世界经济全球化的趋势中，单纯追求“民族工业”已没有意义。中国汽车工业的提法更确切。固守“狭隘的民族工业”概念，排斥利用世界资源，对国民经济发展是有害的。谁能最大限度利用世界资源，就能快速发展经济。合资是双赢不是投降。认为都合资了，中国汽车工业就完了，是片面的。在竞争的环境下，价格同盟都是不能长久的。传统的计划经济往往保护了落后，就是因为没有竞争。汽车工业只搞装配，经济怎么发展？就业怎么解决？１、上海搞合资顶住了压力，承担了风险２、计划经济就有"计划控制能力"吗？３、被淘汰了，拿什么去"自主"？４、是“一分为二”，还是“合二为一”？５、上了经济规模，为何反而不“经济”？６、汽车工业搞成装配业肯定不行！上海搞合资顶住了压力，承担了风险程：80年代以后，为什么上海汽车工业比一汽、东风发展要快？胡：上海抓住了改革开放的机会，与世界著名公司进行合作，引进技术、资金、管理，带动了整车和零部件制造以及相关技术的开发能力；在规划发展上，根据自己的财力，采取滚动发展模式，恰好和中国汽车市场的发育相吻合，经济运行质量比较好。另外积极推进国产化，降低了成本，提高了效益，也积累了资金，为持续发展奠定了基础。80年代初我们提出搞合资，大多数人并不理解。我们得到中央和上海领导的支持，邓小平同志批示汽车工业可以搞合资，才使我们有了这样一个开头，否则我们可能会错失这次快速发展的机会。程：有人说一汽、东风搞民族品牌吃尽苦头，上海引进合资走了捷径，轻松赚钱。您觉得情况是这样吗？胡：这种说法是片面的，改革开放和市场经济环境，要求我们在考虑中国汽车工业发展时，要放在世界范围看，上海抓住了机遇，也顶住了压力，承担了风险，走过了艰辛之路，探索出一条中国汽车工业发展之路，为其他汽车企业随后的合资合作提供了经验，推动了中国汽车工业的发展。对这个问题，谁认识得早，认识得充分，机遇就会偏向谁。计划经济就有"计划控制能力"吗？程：长期以来，汽车宏观管理行政措施层出不穷，为什么"散乱"问题却愈演愈烈？胡：外国客人有时问我，你们不是搞计划经济吗？为什么在实际中又没有计划控制能力？审批项目情况很复杂，审批的人也是一边批一边骂，一边骂一边批。政府的汽车管理部门一直试图改变汽车工业的"散乱"局面，但收效甚微。做计划不重视市场情况，难免事与愿违。所以传统的计划经济模式必须改革。程：精简机构以后，情况是不是要好一点？胡：机构精简了，人员减少了，但主要审批程序还基本照旧。一些合法经营的大汽车集团，有资金，有技术，产品又有市场，用企业积累资金开发新产品，还要审批。不仅拖延了开发时间，审判过程中企业的商业机密还得不到保护，这不符合市场经济规律。政府管理重点，应放在健全法规认证的公正化，统一市场，维护最终消费者的利益以及社会的可持续发展上。政府调控市场，让市场引导企业。被淘汰了，拿什么去"自主"？程：对"民族工业"和"自主发展"问题，争论双方是不是都缺乏理论支撑？胡：我们不是为"独立自主"而独立自主，是为了提高社会生产力，独立自主只是一种手段。汽车工业早已是跨国界的产业，融合了世界各个民族。谁能最大限度地利用世界资源，谁就能提高竞争力，就能快速发展国民经济，现在我们有改革开放这么好的条件，完全可以更经济、更快速地发展，为什么不采用呢？仍然固守狭隘的"民族工业"观念，排斥利用世界资源，对国民经济发展是有害的。搞合资，是一种双赢战略。程：有人并不这样看。胡：我们不是不要民族工业，而是要在新的环境下用新的形式去发展它。过去指责我们合资的人，后来发现自己发展慢了，也合资了。现在大家都走上了合资的道路，又有人认为全国的汽车工业都投降了，这说明他们的思想观念还没转过来。为什么市场经济发展快？就是有竞争！在市场经济环境，有竞争能力，才能生存，而不在乎你是哪一个民族的工业。现在我们的实力很弱，与世界汽车工业差距很大，在一个逐步统一的市场上竞争，很可能被淘汰。被淘汰了，你还有什么民族工业？拿什么去独立自主？既然如此...