7月中高档轿车产量激增经济型车产量下滑2000-8-1109:14AM7月份全国轿车产量总体上升13.1%。其中奥迪、别克分别上升226.0%和179.7%，桑车下降1.6%。销量总体上升20.2%，改变了上半年的颓势，其中奥迪、雅阁、别克分别上升220.8%、160%、54.3%。令人遗憾的是经济型轿车富康、夏利、奥拓、云雀等全部下滑，而其中又以云雀为最甚。综合以上两点，市场出现了耐人寻味的反差。这就是，越是中高档轿车越是好销，越是经济型轿车越是难销。难道是私人购车比例下降，走回头路了？一、国产轿车用户流向特征分析（一）国产轿车用户流向名称销售量私人出租.租赁商务公务97年483,29122.831.720.716.224.798年519,24931.332.217.818.799年571,25535.133.516.215.2（数据处理以全国年销售总数和各车型流向比例,使用加权平均法计算得出）（二）用户流向特征分析1、近年私人购买比例加速上升,已成为轿车市场增长的主流,销售流向从97年的22.8上升至99年的34.6%.据预测,到2003年私人用户需求将支撑汽车市场的半壁江山;2、出租车由微型面包向轿车转型是近年结构变化的趋势之一,加之出租车使用周期短,更新快,因此,出租车需求量占轿车的三分之一比例将持续下去;3、公务车比例下降是政府严控购车的体现;随着政府改革日益深入,2000年将继续呈下降趋势;4、近年商务车的购买在不断减少,主要与国民经济增长减缓有关,尤其是各大型企业的购买力下降,而小、中型企业在缓慢上升,2000年商务用车销售与国民经济增长及企业发展速度关系密切，2000年将会有所回升.(三)按价格区分轿车级别的用户流向轿车级别原是以排量大小确定,而现在用户购买轿车和领导干部配车都不再单以排量论级别,而更多的是以价格定轿车的档次,例奥迪1.8T按排量属中级轿车,而价格远在中级轿车之上,普通桑车虽有1.8L的排量,价格却仅11万多,只能属普通轿车之列。为此,按价格区分轿车级别来统计轿车的用户流向更具有参考价值.轿车级别销售量权数出租、租赁私人商务公务微型(10万以下)1662352967.224.74.73.4普通(10-15万)2153633825.645.31514.1中级(15-20万)1445282516.8929.752726.36中、高级(20-30万)2342142532421高级(30万以上)2170840303535总计57125510033.535.116.215.2微型轿车以销售出租车和租赁车为主,普通型轿车的价位易被家庭用车所接受;而中、高级轿车的主攻方向在私家车和商务用车上。二、区域销售流向特点分析单位：%区域华东华北东北中南华南西南西北98年合计33.2324.3510.4811.386.318.925.3699年合计20.7319.6010.4413.8113.5015.576.53微型(10万以下)12.4624.4411.5912.6616.2214.388.98普通(10-15万)20.7628.8413.4413.9810.826.384.45中级(15-20万)41.7423.986.8210.342.677.377.10中、高级(20-30万)25.1818.256.774.2236.617.071.98高级(30万以上)31.5826.8612.6711.256.026.145.50（数据处理以全国年销售总数和各车型流向比例,使用加权平均法计算得出）特征分析:区域流向极不均衡1、车生产所在地的销售量都占首位;中级轿车(主要指桑车)连续三年销售量40%以上在华东区;普通型轿车30%以上在华北和中南区域销售,微型轿车中的夏利以华北为主,奥托车以西南为主,各自向全国其他地区拓展。分析原因之一：受益于地方政府的汽车保护政策;其二为大众消费心理的趋同性和维修及配件供应上的优势；其三生产厂家缺乏全方位的市场开拓能力;2、在经济发达、人口众多及轿车保有量大的区域,轿车销售占比例较大,华东和华北二区域占有近40%以上的销售量;3、华南区比例99年比98年上升一倍以上是99年增加了雅阁和别克车的销售所致。五、私家车市场有突破性进展以私人资金购置的轿车，不论其用途如何，我们都把它划入私人轿车范畴。近几年私人购买的轿车量略增，1995年5万辆、1996年7万辆、1997年10万辆，分别占当年轿车销量的15。2％、18，4％和20．0％。1998年私人购轿车取得突破性进展。最突出的表现在桑塔纳私车市场上，作为投向公商务传统市场为主的桑车，私车市场的投放明显增加，9月下旬我们随机抽取桑车用户档案样本，私人购买的桑车占整车样本的41．06％。北京的亚运村与北方两有形市场中，私人购轿车占80％左右；南京红龙集团销售给私人的轿...
