科技参考资料2001年第5期(总第205期)目录铁路私有化创造新机遇-----世界铁路投资与市场分析铁路行业发展的关键是不断对线路建设进行投资。今后几年对铁路车辆的投资也有望大幅度增加。法兰克福一家运输融资专业银行DVB集团统计结果表明：全球铁路年投资额为700亿美元，其中线路建设投资450亿美元，车辆投资250亿美元。今年早期公布的报告中提出，一年中对所有运输行业（包括铁路、公路、航空和水运）的总投资为3,000亿美元，不包括对公路建设的所有公共投资。公路的投资仍占据首位，投资额为1,130亿美元，但其中1,090亿美元用于车辆。报告最后指出，全球运输市场提供了巨大的投资机遇，铁路行业的不断私有化为银行和投资者创造了许多新的机遇。报告的作者门认为，目前正在实施的铁路线路工程，或将在2009年前完工的工程的总价值达4,520亿美元，线路建设的年平均投资额达450亿美元。报告的作者门还表示，全世界的铁路多年被人忽视，目前虽谈不上更新，却正得到恢复以满足高速运行的需求。此外，新线建设在世界范围内正不断出现。报告提出，铁路发展的关键是对线路建设不断投资。报告强调，如果线路质量滞后，或达不到一定的规格要求，再好的车辆也无用武之地。只有建造现代化的铁路线路，才能缩短运输时间，才能与轿车与卡车运输竞争。DVB在对今后10年的展望时指出，欧洲将成为线路投资联盟的盟主，到2009年，投资总额达1,950亿美元。紧随其后的亚太地区，投资总额达1,640亿美元。然后是北美640亿美元，俄罗斯150亿美元，南美140亿美元。到2009年，欧洲投资最多的是西班牙。西班牙计划修建5,800公里新线，到2010年，高速路网达7,200公里。随后是德国和英国。如果中、东欧采用西欧标准，将需要720亿美元的投资，问题是谁将提供所需的资金。报告指出，显而易见，中、东欧需要大大增加目前对铁路线路的投资。报告指出，亚太地区长期忽视线路建设的状况大大阻碍着该地区的经济发展。中国计划实施的11个大规模建设项目，包括耗资150亿美元的长达1,300公里的北京至上海高速铁路，以及76亿美元的至西藏拉萨的铁路项目，成为亚洲地区线路建设投资的主体。俄罗斯铁道部正努力寻找铁路私有化的办法，提高铁路路网的等级，吸引外资。俄罗斯市场在很大程度上提供了巨大的发展空间。据世界银行铁路数据库的统计，世界上共有86,000台柴油机车和27,000台电力机车，3,800,000辆货车和180,000辆客车在运行。DVB报告做出结论，随着全世界对货真价实、环境更加友好的运输系统的需求的不断增加，对铁路车辆的投资将从1999年的250亿美元增至2004年的310亿美元。报告指出，铁路部门在对客户欢迎、货真价实、舒适、可靠的设备进行投资的同时，如今面临着如何提高效率的问题。报告预测，由于市场的扩大和用户需求的变化，全球铁路须在今后的几年中加大投资。与线路投资相比，欧洲是唯一车辆投资所占份额最大的地区，约占60%。亚太地区占20%，北美18%，南美2%。德国是欧洲地区1999年车辆的最大投资者，投资55亿美元，随后是英国，30亿美元。亚洲地区的经济危机使铁路车辆的投资从1997年的60亿美元落到1999年的50亿美元。随着大型铁路建设项目在中国、印度、韩国和台湾的出现，形势得到好转。目前对地铁、市郊列车和轻轨列车投资，促进了以货运为主的美国铁路市场的发展。铁路车辆制造商之间仍在继续合并。Alstom收购FiatFerroviaria，Bombardier正在协商收购Adtranz。据德国财经报Handelsblantt报道，Siemens运输系统公司，Alstom运输公司，Bombardier运输公司及Adtranz公司等四家公司占据了250亿美元铁路车辆的54%的份额。DVB报告提出，与西方趋于合并的趋势相反，亚洲的台湾和南韩一越成为极具竞争性的生产商。生产商总是习惯以各自不同的方式统计市场调查数据。虽然很少出现完全相同的比较，但总体上讲，生产商的状况是符合DVB报告中提出的发展趋势的。例如，Siemens运输系统公司（TS）致力于三个不同的领域：自动化和电力（铁路及密集运输信号、自动化和电气化），车辆（重型地铁、机车、轻轨和市郊旅客列车），总控钥匙系统和综合服务---包括车辆和线路维修。世界铁路在上述方面的发展将从1998-99年的320...
