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日系汽车与零部件配套规模摘要：本田技研工业株式会社（日本）成立于1948年，起步的Honda以生产自行车助力发动机开始，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。1998年7月1日由广州汽车集团公司和本田技研工业株式会社按50:50的股比合资建设成立了广州本田汽车有限公司。广州本田汽车有限公司在广州的成立和发展再次增强了广东省和广州市政府对汽车工业的信心，并把其作为广州工业战略发展的重要内容。广州不断大力发展汽车产业，使其3年内成为广州支柱产业之一，总产值达到1000亿元，占广州市工业总产值近1／5。广州汽车工业集团拥有全资和控股企业102户，其中国有企业68户、合资合作企业47户；年均从业人数8200人；资产总额1.48亿元。目前，广州已初步形成三大体系的汽车基地：西北部的花都，是广州风神汽车为龙头的华南最大汽车城；东部是以广州本田为中心的汽车生产贸易基地；以及落户广州经济开发区内、由广州汽车集团等联合投资十亿元的本田汽车有限公司（出口业务）。不久的将来丰田也会落户广州南沙，这给日系汽车生产企业一个强烈的信号——广州将成为日系汽车生产基地和配套基地。这种日系集群形成的优势将大大吸引着其他日系汽车生产企业汇聚广州。一.广州本田汽车有限公司（一）.广州本田汽车有限公司配套体系和模式具有明显的日系汽车生产厂家的特征：1、日系汽车生产厂家对于一个零部件产品的配套，往往会固定在一家到三家配套厂商。2、日系汽车生产厂家会以主机厂为装配中心，多家零部件配套厂商在一定配套半径内形成卫星配套体系。所以，当日系汽车生产厂家在一个地区建立主机厂时，在其周围分布着相应的配套厂商。3、日系汽车生产厂家在一个地区建立主机厂的初期，会寻找当地一家具有生产资格的配套厂商为其配套。当主机厂发展到一定规模（如年产20万辆）以后，为了降低配套风险、提高配套效率、完善配套体系，会使得一个零部件的配套由2～3家配套厂商共同完成主机厂的配套。（二）.目前广州本田汽车有限公司的本地化配套从2001年开始，由于中国轿车市场在全球车市潜在地位的影响进一步提升，各汽车巨头也开始将其能代表全球领先技术的产品拿到中国本土生产，加速了汽车生产企业本地化生产和采购的步伐。目前广州本田汽车有限公司（以下简称广州本田）的主要产品为Accord（雅阁）、Odyssey（奥德赛）、Fit（飞度），其国产化率分别为７０％、６０％和８０％，平均为70%。其中，广州本田自产零部件（包括东风本田发动机）占整车40%。在国产化率背后的国内零部件采购具体分布是华南（以广州为中心）５０％、华东（以上海为中心）３０％、华北（以天津、北京为中心）１５％、西南（以成都、重庆为中心）５％。而在这当中，广州本地企业有２５家，占总量的１／４左右，可见份量已经不小。而在广州本田产能继续攀升之后，采购方面的前景将更加乐观。加上广州本田以及即将入驻的丰田很可能吸引一批原来为其做配套的企业进入广州，据专家预计，到2010年广州实现零部件产业达到800亿至1000亿元的规模并非不可能。广州汽车工业集团有限公司副总经理、广州本田汽车有限公司执行经理曾庆洪表示，从装备工业的角度看，广州本田身份特殊。它既是跨国公司在广州的代表，也是国内机械装备企业及产品的大客户，同时又是广州机械装备行业中的一员。作为一家企业，广州本田要想方设法提高国产化率，籍此获得最大的成本优势。2003年，本田的配套厂商已有十多家落户广州，国产零配件的质量接近国际水平，本地采购率由60%提高到70%，价格下调了13%。为了能够适应未来市场的竞争，广州本田实行滚动发展的计划，即生产能力由2004年的24万辆到2010年广州地区本田（广州本田30万辆和广州本田出口基地24万辆）54万辆左右，对零部件本地化采购的比率将会逐步提高。以下是2003年广州本田零部件配套本地化比率图表：2003年零部件公司销售收入18亿，广州本田产销206亿，零部件公司配套约占广州本田整车9%份额。（三）.未来广州本田汽车有限公司的本地化配套美国的汽车工业和零部件产业的发展远远领先于中国同类行业大约30年的时间，就目前日本本田汽车...