宏观环境分析第二次沟通.docVIP免费

宏观环境分析所形成的进一步观点1.中国汽车行业的发展受到中国经济周期的影响巨大，其波动幅度大约是经济波动幅度的2-3倍；中国汽车生产增长量与GDP的关系2.根据国家统计局公布的数据，2003年上半年轿车产业首次成为中国工业第五大支柱行业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后。汽车制造业1995年列第11位；2000年列第10位；2001年列第8位；2002年列第7位；1993年-2003年中国汽车生产情况3.考虑到中国经济是内需拉动型，为了保持年均7%的GDP增长速度，实现十五目标，国家必然要进一步加大对汽车行业的扶持力度，这为汽车行业的发展提供了非常好的外部环境。据预测，2010年中国轿车产量将达到500~600万辆；2010年轿车产能预测4.如果从现在到2010年我国人均GDP以7%的速度增长，则2010年我国人均GDP将达1600美元左右，城镇化水平达到40%，私人汽车保有量将超过3000万辆；2010年轿车市场容量预测家庭拥有率2010年汽车保有量增长速度国际水平乐观预测15%超过6000万辆25%国际通常是15%的水平正常预测10%超过3000万辆20%悲观预测5%超过1500万辆15%而15%或10%的私人汽车保有率相对于人均GDP1522美元的经济发展阶段是非常低的私人汽车保有率，因此到2010年我国私人汽车达到15%或10%的保有率是完全由可能的。5.汽车行业的竞争还会进一步加剧，整车厂商在这一过程中会逐渐分化，预计到2010年左右，中国轿车整车厂商分化为三大阵营。第一阵营可能由1~2家把持，大约占市场份额的50%左右，第二阵营可能由3~5家构成，大约占市场份额的30%左右，第三阵营数量众多，由20~30家组成，共同蚕食剩下的20%的细分市场高中低档轿车的分布呈金字塔分布，高档车大约占到10%，中档车大约占到40%，低档车占到50%。入世后过渡行业保护政府引导重组有限市场作用下的集中新的国外竞争者的进入产能过剩价格持续降低过渡期结束关税与非关税壁垒取消政府市场化行为减少地方保护行为减少产能充分利用价格与国际市场接轨完全市场化竞争完全与国际市场接轨整车厂商数量1204010现在2010最终6.整车厂商为了缓解市场压力，必然进一步降低成本，这将最终转嫁到零部件厂商的头上，零部件厂商的利润将以年均8%左右的速度递减；7.同时，也会进一步施加压力，提高对零部件厂商的产品质量、技术水平以及服务能力的要求，达不到要求的零部件厂商将会被淘汰出局；制造成本采购成本制造成本采购成本以3%~5%速度递减以8%~10%速度递减主要由配套厂商负担现在2010高质量产品成本控制交货期研发能力同步开发模块与系统整合国际竞争对手的加入地方保护的放开技术发展的速度零部件厂商核心竞争力整车厂商压力竞争环境压力8.上述变化趋势，要求中国零部件厂商必然要具备相应的核心竞争能力以及规模优势，才能在全国与全球的竞争中胜出与国外企业联盟可以选择的策略可以选择的策略具体措施具体措施1生产有竞争力的产品2扩展新市场，寻求规模经济3合资办厂贴牌制造引进技术加大对现有竞争力产品的研发，进行产品升级自主开发或者通过收购，获得新的产品，进行产品线的扩展寻求不同整车厂商产业链上下游整合非相关多元化基础手段目标