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全球汽车配件制造业概揽于晓汽车工业是价值链较长的行业。作为一般消费者，我们通常只接触一辆可正常行驶的车辆，因此最熟悉的是诸如通用汽车、福特汽车、大众汽车、丰田汽车之类的整车制造商。但一辆汽车是由若干零部件系统所组成的，这些零部件系统，有的由整车厂自己生产，有的则由零部件制造商提供。曾有很长一段时间，整车厂生产大部分零部件，即所调上下游“纵向整合”；而现在的趋势则是由独立的零部件制造商生产，即所谓“外包化”。但无论怎样，正如汽车由若干系统组成一样，汽车零部件制造商构成汽车工业的重要组成部分。根据统计，在全球范围内，一辆轿车的平均价格为18870美元，其中零部件的价值为11100美元，约占整车价格的60％，其余为整车制造商的总装成本、营销成本和利润（如表一所示）。表一零部件在整车中比重成本结构价值（$）比重（%）单位车辆价值18,870100零部件价值11,11058.82整车营销成本总装成本及利润7,770.41.18为方便起见，轿车包括轻型卡车，可以按照其主要功能区域而大致划分为16个不同的零部件系统。这些系统是：车身和结构系统、引擎系统、电子与电器系统、内饰件系统、变速箱系统、温度控制与空调系统、车桥和驱动轴系统、悬挂系统、转向系统、刹车系统、轮毂和轮胎系统、乘客限制系统、燃料系统、音响系统、排放系统以及车身玻璃系统。让我们首先从世界上一些主要汽车零部件制造商谈起。这些系统虽然在整车的运行过程中共同构成不可分割的整体，可谓谁也离不开谁；但每个系统在汽车中却分别占有不同的价值成分，有的价值高，有的价值低。有的，如车身和引擎系统，其价值分别约占整车零部件近17%的比重。而排放和车身玻璃系统，则仅占约2％的比例。（如表2所示）。值得说明的是，虽然这里用了所谓“全球汽车”的概念，但汽车特别是零部件系统的价值在世界各个区域是有差异的。这主要是在世界各地所销售的汽车种类有所差异，比如，在北美轻型卡车特别是多功能车的销量极大，因此车桥和驱动轴的比重就相对较大。但另一方面，由于美国是世界最大的汽车市场，其市场比重又影响到全球市场的比重，因此，在这个意义上，美国市场上的比重又代表了所谓的“全球汽车”。另一点值得指出的是，前5种汽车零部件系统，既车身和结构系统，引擎系统，电子与电器系统，内饰件系统和变速箱系统，在整车中集中了64.4%的份额，而其余11种零部件系统，仅占45.6%。也就是说，汽车零部件系统的价值，是相当集中的。表二零部件系统的价值分布零部件系统价值（$）比重（%）车身和结构系统1,85016.7引擎系统1,80016.2电子与电器系统1,35012.2内饰件系统1,20010.8变速箱系统9508.6温度控制与空调系统6505.9车桥和驱动轴系统6505.9悬挂系统4003.6转向系统3753.4刹车系统、3252.9轮毂和轮胎系统3002.7乘客限制系统3002.7燃料系统3002.7音响系统2502.3排放系统2001.8车身玻璃系统2001.8总计11,100100世界顶级汽车零部件制造商这里所谓“顶级”，是汽车零部件制造商市场份额所言，并非按照其产品质量而定。但另一方面，，这些汽车零配件制造商之所以排名在前，又不能不说与其产品质量高度相关。我们很难想象，一个汽车零部件创造商，可以依靠生产低劣质量产品而名列前茅。我们在每一种汽车零部件系统内，都列出销售额排名前五位的汽车零部件制造商（如表3所示）。这里，有几个方面值得我们特别注意。1．高度集中。列在上表中的共有42家汽车零部件制造商。按照2000年全球轿车包括轻型卡车销售量约为4380万辆计算，全球汽车零部件的市场规模约为4861亿美元。而这年42家汽车零部件制造商的销售额约为2530亿美元，占总额的52％。2．高度专业化。在这42家汽车零部件制造商中，只有世界最大的两家公司——德尔福汽车系统公司和威斯迪昂汽车系统公司——出现了5次以上；只有德尔福、威斯迪昂、博世、丹纳、TRW、电庄和采爱孚等7家公司出现了3次以上。其他公司大多集中在1至2个领域。3．美国公司占主导地位。市场规模造就制造商的大小。与北美、欧洲和日本依次三大市场相对应，美国汽车零部件制造商占了以上80个格子中的54%，欧洲制造商占35%．日本制造商占11%。表3顶级汽车零部件制造...