中国汽车工业该忙些什么本栏目来稿　作者：刘洋河.docVIP免费

中国汽车工业该忙些什么本栏目来稿作者：刘洋河关键字：中国汽车工业，WTO,车展目前阅读次数：357次’99上海国际汽车展已落下帷幕。据悉，400多家国内外汽车生产厂商参加了本次车展。各国厂商都使出浑身解数，向中国的消费者展示他们的杰作。中国厂家也不甘示弱，纷纷推出自己的精品。上海大众带去了中国版的“帕萨特”，一汽大众送去了自动变速箱“捷达王”，神龙汽车公司也隆重推出了自动变速箱富康轿车。然而，这些耀眼的国产新品就像流星一般，人们在短暂的剌激和兴奋之后，似乎看不到光明，反倒让人对中国汽车工业向何处去产生种种忧虑。其一，中国倒底要不要发展私人轿车，发展什么样的轿车，一直争论不休。在中国现有的几个像样的汽车品牌中，轿车开发是围绕着“官本位”还是“民本位”，也就是说是重点发展公务用车还是家庭用车，也一直思路不清。于是乎，引进“别克”、“本田”，二相车加个尾巴变成像“官车”的三厢车等等，搞得风风火火，好不热闹。其二，追求豪华的趋向日益突出。且不说售价在30万元左右的广州“本田”和上海“别克”。就连销售一直看好的普通桑塔纳、富康和捷达，也在改进车型中追求豪华，价格直逼20万。更让人难以理解的是，“人高马大”的欧美人认可的德国大众帕萨特B5轿车，到了中国却要特别改进一下：车身加长10厘米，行李箱达到C级轿车的水平。车身加长可能是摆阔的需要，那么行李箱加大是准备当仓库使，还是“备战备荒”的需要？人们不得而知。要知道，中国不是美国，更不是中东石油王国。中国是一个人口众多，资源相对贫乏的发展中国家，发展低能耗经济型产品是中国的基本国策。追求豪华只能迎合少数消费者不可能赢得中国广大的市场。其三，如何面对WTO的挑战。中国加入WTO中是迟早的事，而最让国人担心的就是中国的汽车工业。从现在的状况看，中国汽车工业目前的发展方向可以说犯了两个致命的错误：在国际市场上，国内几家公司的所谓豪华产品，根本无法与国外同类车型相比，仍然是低档过时产品；在国内市场上，新近推出的几款车型消费对象不明确，没有广泛的市场基础，一时难以推开。笔者绝没有否定企业创新的意思。相反，创新是企业生存与健康发展的源泉。即便是销售形势很好的产品，也要未雨绸缪，不断进行技术创新。只有技术创新，才能使产品保持永久的生命力。十几年来，我国汽车工业有了长足的进步，一些经济适用型轿车如普通富康、桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等，由于价格适中，性能可靠，逐步为消费者认可，在中国市场特别是家用轿车市场上占有一席之地，具有较好的发展前景。但是这些车型也存在明显不足，如技术含量偏低，操纵性、安全性等都有待提高。特别是随着国家更加严格的环保措施的出台，如何降低汽车的尾气排放，提高环保水平，是摆在汽车生产厂商面前最现实的问题。企业应该在这些方面下功夫，而不是比豪华。毕竞中国人则吃饱肚子，买得起车的是少数，有个经济实用的车已是“小康”了。实际上，前一阵神龙公司推出富康1.4iRPC的发展方向是正确的。因为1.4iRPC采用电喷发动机加装三元催化净化装置，符合未来环保要求，而价位又适中，很有潜力。只可惜是“昙花一现”，没有形成批量生产，失去了大好的市场。人们常说，市场如战场。当今世界上，没有一个公司的一种产产品能独霸天下。而要在市场中占有一席之地，必须找准自己的位置。目前中国轿车市场可谓诸雄争强，桑塔纳、富康、捷达、夏利、奥拓等已形成激烈的竞争态势，谁能守住阵地并扩充实力，谁就是最后的胜利者。而要赢得这场胜利，就看谁能发挥自己的特长，找准自己的位置。当然，要发展中国的汽车工业，光靠企业是不行的，必须得到政府的有力支持。特别是政府在出台一些限制措施时，更应进行科学论证。比如上海市规定排气量1.0升以下的轿车不准上高架桥是何道理？难道这些车会把桥压塌？北京也有类似规定。更有甚者，前一段时间北京规定不让二厢车进长安街，弄得满城风雨。这些规定可能是一时的措施，但它却对消费者尤其是生产厂商产生了严重误导。这也就难怪我们的汽车生产厂商热衷于搞三厢车、豪华车了。因此，希望政府有关部门尽量从促进我国汽车工业发展的角度出发...