读光明日报文章「形势严峻的中国轿车工业」而作.docVIP免费

读光明日报文章「形势严峻的中国轿车工业」而作陈舒文笔者作为一名汽车企业技术人员，读光明日报「形势严峻的中国轿车工业」一文深有同感，总感到我国的轿车工业脆弱，缺乏自主开发能力，抵御不住外面的竞争。不过看问题要从客观的历史过程去分析，而不是以今天的眼光去看待昨天的事情。众所周知，过去我国的汽车属于生产资料，私人是很难购买的，轿车的主要用户是机关和企业。因此20世纪80年代中期引进轿车生产线时，首先选定了桑塔纳、奥迪、标致等三厢型中档轿车，这是符合当时的市场环境的。进入20世纪90年代初期，我国经济体制进一步向市场经济转化，消费市场结构发生了根本性的变化，我国汽车市场正由以公款购车为主逐步转向多元化购买。尽管如此，个人购车还是以经营为主，主要购车者一是私企老板，二是出租车的经营者。长期以公务车为主体的市场特殊性必然形成国产轿车以公务车为主的产品结构，导致引进车辆结构的改变，加大轴距，加大后排座位的空间，尽量提高后排座位的舒适性，引进轿车也越来越高档，当然价钱也就越来越高了。1994年国家颁布的「汽车工业产业政策」，明确鼓励私人购买汽车。我国汽车市场1997年首次出现私人购车的数量达到全年汽车销售量的一半。近两年私人购车越来越多，相当部分车主选购汽车的目的是方便生活，上下班或接送小孩之用，我国的汽车消费已经进入了一个多元化的消费时代了。伴随这种形势，各大车厂纷纷推出经济型轿车，包括人们传说中的各种“十万元家庭轿车”，就是合资引进项目也以经济型车为主。随着轿车进入家庭，今后相当长的时间内经济型轿车将成为中国汽车市场的主流产品，这是不用置疑的。我国轿车工业应以市场为导向，才能发展和壮大。引进外资是发展我国轿车工业的捷径。但这是要付出代价的，这个代价就是让出部分市场。人家不会给最新的产品，也不会转让最新技术，要发展就必须要有自主开发的能力。例如，韩国现代汽车公司具有自主开发的能力，他们自己投巨资建了一个规模很大的试车场，结果发展成为世界上著名的汽车厂商。但汽车工业是一个综合性的工业，它涉及机械、冶金、化工、纺织、电子、玻璃等行业，涉及上万个零件，只要有一两个零件出问题，汽车就会出故障。因此，汽车制造商不但要有自主开发能力，而且需要整个地区性工业加工体系的配合。从这个意义上讲，只有汽车零配件工业上去了，我国汽车工业才能有发展的基础。就汽车工业而言，全球化经济的内容包含零配件生产与选购。例如，通用、福特等跨国大公司都有自己的零配件供货体系，并有采购零配件的QS9000质量标准体系。提高国产化率的目的是要鼓励我国汽车零配件工业发展。发展汽车零配件工业必须讲质量，讲标准，不能只谈数量。目前我国汽车零配件生产厂家有多少家？谁也数不清，但生产的东西有几家能用的？屈指可数。引进资金，引进技术，大力发展零配件，使我国能自主生产诸如现代轿车用的发动机、底盘、汽车专用电子装置、仪表及灯光总成、模具等等，这样我国的汽车工业体系就完善了，整车技术的发展也就有了根本的保证。信息时报