C-FAW-_yunnanparts_0304.docVIP免费

一汽云南备件中心访谈日期：2000年3月4日访谈人：高旭访谈对象：刘先生职位总经理单位和地址一汽云南备件中心公司电话/传真0-13908856801背景刘先生四年前来到昆明。在1996年成立一汽备件中心前，零部件由私人控制。备件中心位于云南第一修理厂，也是一汽的经销商，零部件分销商和维修站（同一母公司下三部分独立运作）。刘先生是备件中心内唯一来自一汽集团的人。其他职员来自第一修理厂。分销渠道过去三年，一汽零部件销售在云南省每年的销售额平均600万元（所有一汽卡车零部件市场每年估计为3000万元）。主要有3条渠道：云南有13家维修站（昆明1家），占45%的销售份额9家零部件零售商店（6家在昆明），占30%的销售规模大的车队，占10%还有其他一些少量的零售定价结构:维修站价格B+2%零部件商店B+5%车队B+7-10%库存刘先生保持280万元的库存水平（基于云南省的一汽卡车拥有量，一汽要求的库存水平是350万元）。包括轻型卡车的零部件在内，为1000多产品种类仓库从第一修理厂租用。每月新货入仓时，一汽需向第一修理厂支付货物价格5%的费用。这个成本包含仓库租金，当地火车站到仓库的运输费。定货程序零件中心和长春之间每月，刘先生会向长春的一汽销售公司定货：普通小零件每月25日前下定单；大部件，如发动机，每月5日前下定单。1下定单后，运输时间通常需要30到45天。通常装集装箱铁路运输。长春的定单实现率约20%零件中心也可以直接向大连和无锡柴油机厂定货零件中心和维修站之间要求在出货日的45天前下定单。但事实是很少这样做，维修站和零部件商店在需要时才来零件中心购买可能由于零部件店和维修站的定货的随意性，定单的实现率很低。付款和坏帐一汽要求所有的维修站和零件中心在出货前付款。多数坏帐是由于维修站启动投资形成的。一汽给每个维修站价值10万元零部件作为启动投资，并要求三年内还请。但是，13家维修站中只有2家还请了这笔投入。零部件运作的主要问题混乱的分销渠道：几乎所有一汽的零部件供货商都以低价直接卖给市场，导致了备件中心的价格没有竞争力。13家维修站中有12家赔钱。因为他们大多是国营的维修站，在价格和服务上比不上与私人维修站。许多维修站要求顾客预先支付保修服务费，而且要等到收到一汽的保修服务费到帐后才还给顾客。这不利于一汽服务站服务品质的形象。刘先生一汽可以与一些积极的私营维修站建立关系，但是，他也担心这些维修站的坏帐。一汽的研发，销售，维修和零部件职能间缺少沟通。一汽近几年推出了不少新产品。但是，研发部门和销售部门没有及时为新品准备好零件目录，维修手册，推出新品时，也没有告知维修/零件部门以及零部件要求。结果，许多新款车销售时，市场上还没有配套的零部件。例如一汽“5吨王”已在云南销售一年了，直到今天，还没有研发部门制定的零件目录。消费者抱怨无法买到维修零件。一汽集团旗下的柳州卡车厂，改装的卡车也使用解放商标。但有时会用一汽以外厂家的零部件。柳州厂没有自己的维修网络，依靠一汽的维修网络。但由于柳州和长春之间缺少沟通，一汽的维修站经常缺少柳州厂生产的卡车需要的零部件。因为这些卡车也使用解放商标，这就造成很多问题。2