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鲍姆巴迪尔公司的发展哲学飞机火车和摩托雪橇(采访董事长兼总裁劳伦特博丁)梅尔达A巴格哈斯蒂芬C科利罗纳德H法默雨果萨拉赞麦肯锡鲍姆巴迪尔是如何走到今天的?博丁我在这公司已整整有34年了所以这个问题很难一下子说清概括来讲我认为鲍姆巴迪尔的发展变化不是突然的而是一个循序渐进的发展过程应我岳父的邀请我在1963年加入公司我岳父约瑟夫阿曼德鲍姆巴迪尔于1942年创建公司生产工业用和商用雪运工具那时我已是注册会计师我加入公司时任财务总管但在67个月后我发现我几乎任何事都干当时我25岁那时我岳父发明了一种新产品即ski-Doo摩托雪橇市场火爆公司并不怎么大员工700名销售额约1000万元但公司是成功的利润大约有250万元一年后即1964年我岳父去世我妻子的哥哥杰曼接管了公司但由于健康原因于1966年离开了公司从此我成为总经理早期的那些日子是学习的过程摩托雪橇业发展迅速我们必须把一大批人组织起来提供培训激励他们并提高效率这批员工改变了公司的面貌他们推动公司迅速地发展到1970年我们的销售额达2亿元我们同时获得了丰厚利润在1973年发生能源危机之前我们是摩托雪橇业的领头羊前景看上去非常好在1972年摩托雪橇售出50万辆而1974年销售量下降至25万辆那时我们不断致力于壮大劳动队伍丰富资源和拓展生产能力然而市场越来越不景气能源危机犹如釜底抽薪我们被迫寻找其他出路我们可以进入许多行业但我们决心进入能够很好发挥我们技能的行业我们意外地发现了机遇九年前也就是1969年我们收购了Rotax公司它是一家为我们的摩托雪撬制造发动机的公司由于我们实际上利用了它的所有生产能力同时它的发动机又是我们机械的心脏我们觉得我们必须对此加以控制一揽子收购计划的一部分是对Rotax的控股公司LohnerWerke公司进行收构它在维也纳制造有轨电车我们实际上并不想购买它因为那时有轨电车看上去没有前途但我们没有选择的余地碰巧的是拥有一部分公共运输业务对我们来说并不是坏事发生了什么?能源危机使得人们谈论交通工具的替代品和其大众化形式已经具有有轨电车线路的城市开始考虑扩大它们和更换老式机车作为LohnerWerke公司的拥有者我们对该行业所需的技能有一些了解大约在1974年蒙特利尔城市正在计划为它的地铁系统购置新型机车一些市政官员问我们对制造机车的招标是否有兴趣他们只有一家投标者他们希望有竞争起初我们对此并不感兴趣但随后我们想到了我们要努力的目标开发一种产品或进入一个行业能以一种与我们的主要业务摩托雪橇完全不同的方式对像能源危机这样的事件作出反应换言之我们想有一些产品对我们现有的系列产品具有反周期作用因此我们决定前往参加投标毕竟我们对电车有一些经验并具有所需的诸如生产组装金属成形和焊接等方面的技能由于我们的主要产品不景气我们考虑让离开公司的人汇集在一起成立一个特别小组要求他们准备我们的投标我们从法国购买了橡胶轮胎地铁机车所需的技术最终我们中标我从来没有想过从奥地利购鲍姆巴迪尔有限公司作为一家制造雪上运输器具的公司于1942年在加拿大成立此后它发展成为一家全球性的多元化制造商生产个人水上船舶公共运输系统商业飞机和区域飞机它在九个国家有生产基地共四万名雇员1996年的销售额是80亿加拿大元在过去10年间鲍姆巴迪尔的收入和每股收益都以每年超劳伦特博丁买的生产发动机的企业会将我们带入了公共运输业但结们不用关闭工厂我们可以对摩托雪橇经营程序加以调整将其集中在一个厂其余的厂则可被用于制造地铁机车赢得这一份业务合同我们非常幸运由此我们开创一个新业务本质上来讲我们走到今天靠的是实事求是拥有高素质的员工寻找适合企业发展的机会并且敢于挑战风险我已经说过我们总是力图运用我们开发的技能我们不会进入我们不能增加价值的领域你们是如何将运输业融合到你们的组织中的?不久我们就发现我们不能脱离摩托雪橇业来经营运输业它是我们业务的基础我向董事会建议指定一个过渡总裁负责建立集团总部这给了我充足的时间进一步调整摩托雪橇业务我们建立了一个专门管理小组负责运输业那就是鲍姆巴迪尔多元化经营的开始那时进入运输业的风险如何?每个人都认为它是一种冒险特别是当我们的核心业务遇到麻烦时但我们知道...

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