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1加入wto汽车服务贸易对策与建议研究总报告资料整理2维修市场的问题•已整车企业的特约维修站为主导，大量非正规、不规范的小型修理店并存•维修行业市场管理混乱，审查不严，良莠混杂•维修企业效益低•维修装备水平较低，维修工艺落后•维修人员素质普遍偏低，维修水平参差不齐•收费不规范•车型技术资料，社会化技术信息服务网络尚未形成•配件供应渠道混乱，假冒伪劣件泛滥•服务思想不对头，经营中的违规行为十分普遍3维修市场问题的应对措施•制定全国统一的维修工时计算标准。由行业协会或有关部门根据各地区经济发达程度和居民消费水平制定不同地区工时费标准，要求企业参照执行•加强维修企业的认证工作。结合《汽车维修开业条件》和ISO9000质量管理体系对国内现有的维修企业实施联合认证，并颁发相应的认证证书•建立车辆档案制度（含维修、事故纪录等）4国外汽车配件流通与维修市场发展现状与经验•全美汽配企业约4600家，99年销售额为1540亿美元，包括OEM和售后市场•汽车配件在配套市场和售后业的表现是严格区分的•汽配销售模式有:授权经销商、专业汽配店、折扣店、仓储式卖场、超市、便利店、百货商场等•美国与三包有关的法律有三种：担保法案、统一商业规则、各州柠檬法，通过这些法，消费者的利益得到有效保护•车辆召回制度促使厂家更加重视产品质量，是保障消费者利益的必要措施•日本的汽车维修企业多种经济形式并存，既有个体企业也有有限公司和股份有限公司；大多数企业规模小，地域密集，竞争激烈•日本道路车辆法赋予了行政管理部门管理车辆维修企业的职责，主要管理制度包括许可证制度、抽查制度和技术工人培训制度•日本汽车维修业的主要管理办法如下：严格的维修分类和企业分类；日式车辆检查维护制度；维修人员持证上岗；日本的缺陷车回收制度与型式认证制度配合，保证了车辆行驶的安全性•德国汽车维修企业大致可分为三大类：大众修理厂、汽车制造厂授予的特约维修站、路边的专业维修点•价格透明，同样的配件全国统一价，德国配件假冒伪劣现象非常罕见•维修准入条件只有一个：每一个维修企业必须有一个持有“Master”证书的从业人员•维修人员的培训重在实践•计算机进行管理，科学严谨•政府管理机关只有一个，负责发放营业执照。其他内容则是民间组织—协会的工作范围美国日本德国5入世对汽车分销领域的影响影响因素谈判内容关税中国将于2006年7月1日把整车关税降至25%；零件关税将于2007年7月1日减至平均10%入世后的关税大幅削减将直接冲击我国国产汽车价格，冲击国产汽车销量，对汽车销售利润空间带来巨大影响配额和许可证汽车配额将在2005年前逐步取消，在这期间基本的配额将为60亿美元，以后以每年15%的速度增长，直至取消配额及进口限制性措施的逐步放宽允许更多国外的整车及零部件进入我国市场，直接冲击国产汽车品种和国内销售渠道投资管理措施开放服务贸易日程为第一年允许外方与中方合资，第二年允许外方控股，第三年允许外方独资国外汽车商将巨资投入中国汽车销售、服务领域。国内汽车市场、渠道、网络都可能被外资占领甚至全部控制进口权我国首次向国外公司提供贸易权（进出口权），三年之内放开进口权、数量限制、进口车型管制随着外资贸易公司的建立，外国进口汽车将可以更加便利快捷的进入中国市场。分销权在汽车服务贸易方面，中国将给予全面的贸易权和分销权，开放批发和零售、售后服务、维修、维护保养、运输等与分销有关的整个服务领域影响3-4年内，从运输、仓储、到批发零售的各环节以及促销和售后服务等汽车销售的各个环节外资都可以自行操作，冲击整个汽车销售流通业6入世对我国汽车分销领域SWOT分析加入WTO•促进形成汽车销售领域及服务领域的行业规范机会•学习国外先进营销经验的机会•解决行业深层矛盾的外在动力•在规模效益中收益•为我国培养汽车行业的营销人才•汽车流通领域的利润空间将大幅下降•销售流通体系现有格局将受到巨大影响•外资控制我国汽车产业咽喉的威胁•企业缺乏管理经验而面临的生死存亡的威胁•企业的营销意识及手段欠缺，有沦为外国汽车的组装厂、倾销地的威胁•初步建立以生产企业为主导的...