各月份行业数据分析总结20050112.docVIP免费

11月份：与上月比较座位客车和卧铺客车的变化不大，但公交客车的变化却十分明显：①、市场集中度降幅较大，较上月下降2.97个百分点；②、在广州骏威的影响下，除丹东黄海以外，其他企业的市场集中度都有所降低，丹东黄海凭借11月份优秀的表现，以累计销售3040辆跃居公交领域首位；③、广州骏威以销售1031辆的业绩排位第九，使原有的排列次序发生了位移；④、随着市场集中度的下降，公交领域的竞争更显激烈。一是城市公交市场的启动有很强的政策背景。今年3月，建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》并发布了《建设部推广应用和限制禁用技术》的公告。5月，全国城市公共交通工作会议在北京召开，会议提出，从我国的实际情况出发，借鉴国外发达国家的经验，必须大力优先发展城市公共交通，树立城市公共交通的主体地位。11月，由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》发布，《规划》认为，在中国大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。国家政策对市场的拉动作用会超过任何其他因素，这些文件，显示了国家对发展城市公共交通的重视，是今后3～5年城市公交高速发展的政策依据。二是城市公交市场的发展符合城市交通的实际需要。目前，交通堵塞问题已成为城市通病，虽然发改委“抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用”的提法受到了汽车行业的质疑，但是，怎样解决城市交通问题，不能老停留在争议阶段，因此，发展城市公交是与“抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用”并不矛盾的另一种选择，“公交优先”起源于法国巴黎，并很快被饱受交通阻塞之苦的欧美等发达国家的大城市借用并完善，如今已经证实“公交优先”是一条行之有效的良方。因此，发展城市公交是解决城市交通问题的实际需要，也是公交客车发展的市场基础。三是公交客车产品有很大的开拓空间。近年来，公交客车技术水平有了很大的进步，功率由小到大，油耗由大到小，噪声由高到低，排放一般都能够达到欧Ⅱ标准，低入口公交客车也已经开始批量进入市场。但是，无论是技术还是产品，公交客车都有很大的开拓空间。一方面是由于市场发展不平衡，在沿海地区或经济发达的大城市，如上海，普通型公交客车只占50%；而中西部城市则相对落后一些，技术状况落后、车龄老化、油耗高、噪声大、污染严重的公交客车占有很大的比例；大城市公交客车的大型化趋势比较明显，而中小城市7～8米的公交客车仍有较大的市场空间。另一方面是由于我们的公交客车与国外高档产品还有不小的差距，目前，我国公交客车市场上的主打产品是20～30万元的低档客车，正在向50万左右的中档产品过渡，此外，由于投入资金少，大多数公交客车都没有空调装置。可见，公交客车市场具有广阔的发展前景。10月份：公交客车，列前10位的企业很难拉开档次，由于企业之间的差距并不悬殊，市场的偶然性将对企业的座次排列产生很大的影响，所以，公交客车领域的竞争尚处于诸侯纷争的阶段不排除“乱世英雄”脱颖而出的可能性。由于城市建设的需要，公交客车的升级换代被列入议事日程，公交客车市场近两年才红火起来。面对城市交通环境的日益恶化，专家们预测，公交客车将向大型化发展，但从数据的表现来看，这种趋势目前尚不明显。1～10月，53家客车企业共计销售公交客车21525辆，其中中型公交客车占57.33%，另外，列前10位的产品也以中型客车为主，因此，我们说公交客车的大型化时代还没有真正到来。8月份：公交客车的第一层次也有8大地区，分别是广东（占11.89%）、浙江（占10.59%）、河南（占8.10%）、山东（占7.59%）、辽宁（占7.47%）、江苏（占7.04%）、安徽（占6.12%）、上海（占5.82%），8个地区占有的市场份额达到了64.62%。7月份：公交客车市场进入调整期。公交客车市场从去年开始受到业内企业的重点关注，一年多来，成为客车市场的主要支撑力量之一，但是，希望公交客车市场保持长期的火爆局面只是我们的一厢情愿，表二的数据显示，5、6、7三个月公交客车的市场份额都稳定在23%左右，而且，1～7月份公交客车的产销...