风景这边独好 ——从市场环境看2004年客车产销计划.docVIP免费

风景这边独好——从市场环境看2004年客车产销计划中国公路车辆机械总公司集团工作部佘振清2003年客车行业的低迷走势，让众多预言家跌破眼镜，原因众所周知，尽管如此，对2004年的客车市场预测仍然非常热烈，各路专家各有见地，归纳起来，无外乎两种，一种是激进的，判断市场需求继续增长，一种是保守的，判断市场需求相对萎缩，仁者见仁，智者见智，大家都有充分的理由支持自己的观点。中国客车统计信息网根据各客车生产企业的产销计划，对2004年客车市场有一份详细的数据预测，目前，其45家成员的行业覆盖率已经达到了93%，2004年预计产销各类客车131686辆，比上年实际销售增长37.78%，其中座位客车90701辆，卧铺客车8049辆，公交客车31436辆，其他客车1500辆。总的看来，预测结果应该属于激进派之列，客车企业之所以对客车市场比较乐观，主要是因为市场环境值得信赖。一、影响客车市场的三大因素各有利好按目前的客车市场来划分，主要有三大板块，一是公路客运，二是旅游客运，三是城市公共交通。三大板块2003年的市场表现差距很大，城市公交很火，公路客运已逐步复苏，旅游市场还不尽人意，但从2004年春运市场和国家主管部门的工作重点来看，三大板块各有利好，是客车行业产销量预期增长的重要基础。首先，公路客运市场大。根据交通部规划，2004年交通发展的预期目标是：新增公路通车里程7万公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全国公路通车总里程达到188万公里，高速公路里程达到3.3万公里，新改建农村公路10万公里。全年全社会完成公路、水路旅客运输量152亿人，货物运输量137亿吨，完成公路、水路旅客周转量8350亿人公里，完成公路、水路货物周转量41500亿吨公里。围绕规划，交通部制定了许多具体措施，其中与公路客运最为密切的是进行公路收费制度改革，具体思路是：要降低收费管理成本，理顺收费公路管理体制，正确界定政府在收费公路管理上的职责，合理设置管理机构，减少管理人员，降低收费成本；要研究降低收费标准过高的政策措施，不能以投资额的多少来确定收费标准，而要充分考虑公路的技术等级以及其向社会所能提供的服务水平，合理确定收费标准，宁肯年限长一些，也要把过高的收费标准降下来；要减少收费站点，规范经营权转让行为，继续做好公路收费站点清理工作，凡是不符合规定的收费站点，必须坚决撤销，不容动摇，要规范经营权转让，避免低价转让，并着力解决转让后的后续管理问题。公路收费制度的改革，降低了公路客运成本，公路里程的增加，扩大了公路客运市场容量，这一减一加，进一步增强了公路客运的竞争力，推动了公路客运的发展，根据预测，2004年全社会公路客运量预期完成151.5亿人次，比上年预计完成增长5.6％。此为客车行业产销增长的第一大利好消息。另外，在旅客运输的竞争中，公路客运具有便捷、灵活的优势。据报道，2004年春运期间湖北公路客运龙头企业——湖北省客集团票房收入首次超过1亿元，同比增长21%，对于南京、上海、杭州等东线城市，由于铁路需绕行，武汉到上海要17个小时，而公路豪华大巴仅需12个小时，且班次密集，从而拥有绝对优势，春运期间，湖北省1客集团开往东线城市的长途客车趟趟爆满。春运期间，全国交通部门共组织投放大中型客车70多万辆，平均日发车辆150多万班次，公路客运共完成客运量17.265亿人次，全国铁路共发送旅客1.4亿人次，民航运输旅客1120.7万人次，三种运输方式的客运量之比为154：12.5：1，从市场表现来看，在与铁路、航空等运输方式的竞争过程中，公路客运的优势地位十分明显，公路客运市场的进一步扩大是客车行业产销增长的希望所在。第二，旅游客运形势好。2003年，旅游行业在“非典”的打击之下损失惨重，全年总收入4874亿元，虽然恢复好于预期，但比上年仍然减少了12.4%，旅游市场的持续低迷，对与之唇齿相依的客车市场无疑是雪上加霜，但是，这种势态有望在2004年得到改变。根据国家旅游局的规划，2004年的具体工作目标是：入境旅游人数9790万人次，其中外国人1345万人次，入境过夜旅游者3680万人次，国际旅游外汇收入205亿美元；国内旅游人数8.8亿人次，国内旅游收入3900亿元；国际国内旅游业总收...