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管理层讨论与分析业务回顾[地图]主营业务[饼图：通行费收入杭甬、杭州段、余杭段、余杭东连接线、嘉兴段、上三高速]本集团于1999年的业绩表现不俗，增长迅猛。沪杭高速公路嘉兴段于1998年底开通后，使得本集团旗下的核心资产——沪杭甬高速公路全程贯通，连接了上海、杭州和宁波三个重要城市。在“网络效应”的作用下，来自通行费收入的营业额比上年猛增人民币[]千元，达到人民币[]千元，增幅高达[]%。沪杭甬高速公路概况沪杭甬高速公路位于长江三角洲的南翼，全长247.6公里，均为双向四车道。四车道饱和通行能力为[]。本集团已取得沪杭甬高速公路两侧土地的使用权，可在适当时机增设车道，变为双向六车道。六车道的饱和通行能力为[]。沪杭甬高速公路各路段的基本资料如下表所示:里程(公里)开始营运日期收费站数目本公司拥有权益沪杭甬高速公路247.6[]杭甬高速公路145.0[]100%杭州至萧山段7.01992年4月[]萧山至上虞段74.11995年12月[]上虞至宁波段63.91996年12月[]沪杭高速公路102.6[]杭州段3.41995年12月[]100%余杭段9.81995年12月[]51%1.31998年12月[]嘉兴段88.11998年12月[]84.2%收费标准沪杭甬高速公路目前实行的收费标准如下表所示：车辆类别分类标准通行费=车次费+（里程费×里程）车次费（人民币元/辆次）里程费（元/车辆公里）一20座（含）以下客车2吨（含）以下货车50.45二20座以上40座（含）以下客车2吨以上5吨（含）以下货车100.80三40座以上客车（含32座以上卧辅车）5吨以上10吨（含）以下货车151.20四10吨以上20吨（含）以下货车201.60五20吨以上及50吨（含）以下货车252.00经浙江省政府批准，本公司自1999年7月1日起，将一类车的里程费标准从原先的每公里人民币0.40元上调到每公里人民币0.45元，整体上调幅度约为[5]%。这是本公司根据与浙江省人民政府签订的《浙江沪杭甬高速公路特许经营权协议》（“特许权协议”）的有关规定而进行的首次收费标准调整。根据特许权协议，本公司可每三年向浙江省政府呈交有关沪杭甬高速公路车辆通行费标准的申请。下一次的调价申请可于2002年的四月份提出。交通流量随着通车里程的不断增加，沪杭甬高速公路的交通流量增长迅速。1997年至1999年，进入沪杭甬高速公路的平均每月总交通流量约分别为[982,668]辆、[1,220,655]辆及[1,699,582]辆，1999年比1998年增长高达约[39.2]%（1998/1997：[24.2]%）。日均全程交通流量亦增长迅速，1997年、1998年、1999年各年日均全程交通流量分别为[]辆、[]辆和[]辆，平均每年增长[]%。日均全程交通流量沪杭甬高速公路的交通流量表现有以下三个特点：爬坡效应：迅速上升的增长期；网络效应：即将不相连的道路连接在一起会使交通流量迅速上升。1998年底沪杭甬高速公路全线通车后，增长速度明显加快；及季节效应：交通流量随季节波动。分段交通流量沪杭甬高速公路各路段的日均全程交通流量如下图所示：各路段交通流量增长迅猛[沪杭高速公路杭州段及余杭段全程流量高（开通时间早，离杭州近][大井收费站于[]开通]嘉兴段呈现良好势头，有望很快超过杭甬车辆比例沪杭甬高速公路的车辆构成中，一类车的比例较大，1999年平均约占[62.7]%，并且较前两年有所上升。二、三类车亦占有一定的比例，但比以往两年均有所下降。1999年，二、三类车所占比例之和约为[36.2]%。四、五类车所占的比例虽然较少，1999年这两类车的比例加起来仅约为[1]%，但总体逐年有所上升。1999年本公司于1999年7月1日开始实行新的通行费标准，而这次通行费标准的调整对象只是一类车。但从调整前后来看，一类车的比例表现平稳，交通流量没有出现下降的现象，反而稳步上升。这是管理层在作出调价申请前最希望看到的结果，亦显示出浙江省及周边地区的道路使用者对通行费有较高的承受能力。通行费收入通行费收入总额及结构1999年，由于长为88.1公里的嘉兴段开通和余杭段新增1.3公里，沪杭甬高速公路全线通行费收入达人民币[9.7]亿元，比1998年猛增约[81.2]%（1998/1997：约[24.5]%）。1999年，入口费收入与里程费收入总通行费收入的百分比分别为[15.6]%和84.4%，里程费收入所占的比重较前二年有所增大，我们相...