旅游客车市场资料.docVIP免费

根据新的国家标准(GB/T3730.1－2001)，我国汽车分为乘用车和商用车两大类。客车属于商用车辆，分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车和专用客车。新标准将于2002年3月1日实施。现行的国标已使用了十多年，将我国客车划分为微、轻、中、大和特大型客车。旅游接待用车主要是大中型、中高档客车，一些经营城市出租和汽车租赁业务的旅汽公司还配置有相当规模的轿车，有的公司配有旅居车、救援专用车和旅游景区点电动车等其他车辆旅游客车市场分析：旅游客车行业前景广阔：人们生活水平的提高，良好的旅游市场给旅游的硬件设施提出了更高的要求，我国近几年内旅游客车拥有量和平均万人游客旅游客车拥有量水平会因旅游人数骤增而相应增多，旅游客车市场也将进入了一个预热的过程。旅游交通通常被人们称为旅游业的三大支柱之一。旅游汽车做为旅游交通中的重要组成部分，同旅游饭店、旅行社一样，成为国家发展旅游业不可缺少的基础服务行业。旅游行政管理部门将加强引导相关企业投身旅游装备工业市场，有效沟通市场信息，推动制造业与服务业的对接，扩展旅游产业链，提高旅游产业素质，带动相关产业共同发展。旅游车船专业协会可以在加强第二产业与第三产业的紧密结合、沟通旅游车船市场信息渠道等方面更好地发挥中介作用。轻客市场形势分析与预测（转自：中国客车网）截至10月，轻客累计销售33万辆，同比增长5.17%。增幅比去年同期回落了22.94%个百分比。2004年轻客市场运行呈现六大特征：传统型轻客市场步入下降通道；宏观调控对轻客市场的影响逐步显现；区域性市场走势与2003年大相径庭，沿海发达地区和大城市出现大幅下滑；传统车型从整体上被挤出高端商务车市场；轻客产品定位全线下移；轻客市场第二次革命势单力薄。2005年，蓄势与突破将是轻客市场的主旋律：低端轻客将对微型车形成替代；突破农村市场客运市场的时机日趋成熟；城市环保法规的加严将加速在用轻客的更新；轻客专用市场厢式化趋向带来新的机遇；传统型轻客产品的换代蓄势待发。1996年－2002年间，中国旅游业总收入的速度增长，远高于同期国内生产总值（GDP）的平均增长率。旅游业已成为中国国民经济新的增长点。2003年非典疫情给中国经济带来重创，但是，作为朝阳产业，中国旅游业显示出非凡的恢复能力。国内旅游客车市场从1997年开始到2002年是一个井喷时期，这一阶段，国家对旅游行业的扶持、发展和规划使得各地旅游运输公司加大了投资，直接造成了中国旅游客车市场的火爆。非典的突袭对旅游行业发展产生了巨大的破坏性影响，给旅游运输业也创造了一个冷静观察期。前几年的火爆使地方出现车辆投入过剩的状况，价格也一味求高，缺乏对现实的冷静思考。这两年很多运输企业明显感到产品过剩，企业发展受限。在桂林旅游客车市场高层研讨会上青岛旅游汽车公司谈到自身情况时就言露艰难。由于北方城市旅游季节淡旺季差异较大，另外，旅游市场存在的诸多问题使得大客车运价还处于较低的水平，只能勉强维持车辆的日常费用，无从谈有利可赚。经营方式现阶段属于投入大、产出小：较大的精力投入与之得到的经济效益回报不成正比。公司就此拓展了经营思路，逐步将经营定在城市公交客运、线路班车两个方面。对于客车生产企业来说，不仅应了解旅游市场新的变化，而且要能够洞悉旅游运输市场用户的购车心理。厦门金龙在2004年初对全国旅游市场的调研结果显示，中国旅游客车用户在购车时由原来的注重产品现在重点倾向于注重产品的品牌，安全性能良好、性价比高的客车越来越受到广大购车用户的青睐。在品牌竞争方面，由于目前客车行业品牌忠诚度较差，所以在客车行业还没有形成比较强势的品牌。只是个别的品牌有一些相对的优势。在产品竞争方面，同质化也比较明显。主要企业的主导产品之间，差距几乎没有了。高中低档的产品空档现在基本上没有了。细分市场、产品创新和提高可靠性将是下一步竞争的焦点。在价格竞争方面，由于前几年存在的产品空档，因此价格性能比成为主要竞争特点。由于产品的同质化倾向，价格竞争将成为今后一段时间的主要特点。所以这将导致客车行业的利润水平继续下降。在销售...