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一汽武汉备件中心访谈日期:2000年3月9日访员:王铮访问对象刘先生，吴先生职位前任经理，经理公司和地址一汽武汉备件中心,59817部队电话/传真(027)87952141(027)87952304转备件中心背景关键流程关键问题结论背景武汉备件中心坐落在59817部队基地，原为一汽中南分公司，1996年从长沙搬往武汉。武汉备件中心的位置离武汉市区20公里，有1小时的车程。原来选择着一地区的原因是想通过武汉备件中心向湖南、湖北、江西同时供应备件。然而，现在江西和湖南有其自己的备件供应中心,由于离武汉市区太远和不易找到，武汉备件中心的位置现在似乎并不理想。已经有重新选址的意向但一些细节问题上待讨论。武汉备件中心有一个4000平方米的备件仓库，约储藏了3,500到4,000中备件。所有库存价值850万人民币。平均周转率每年两次，包括所有普通零件和耐用零件。刘先生声称，通过对场地的有效利用，一个1000平方米的二层楼仓库足够存放所有零件。一汽武汉备件中心共有四个雇员,包括一个经理，一个计划员，一个出纳和一个会计。军队基地给武汉备件中心4000平方米的仓库，三个管理员和两个门卫。这五个为武汉备件中心工作的工人从军队拿工资99年武汉备件中心的销售下降很大(人民币)1997:19，000，0001999(四月后):8，700，000刘先生认为这主要受一汽其他供应商影响(富奥公司和四环公司)和乡村小型零件生厂商。武汉备件的中心用户包括服务站，零件商店和零售用户。具体如下:销售百分比销售利润率服务站80%2%公司用户16%~17%5%零售用户3.5%~4%小于25%1关键流程武汉备件中心的多数备件来自长春中央仓库，另外，还从大连/无锡柴油机或其他一汽授权零件供应商直接购买。I为保证所有零件按时到达目的地，一汽中央仓库的一般运送程序是:一级优先:新疆，广东，中国西南地区二级优先:中南部，东西部三级优先:一汽总部武汉备件中心每月25日送货，送货确认5到10天前发出。所以若武汉备件中心20日之前还未受到订单，则会电话长春。服务站自行负责运输。所以一些服务站不会为小额订单而去武汉备件中心刘先生计划让运输队负责运输，成本打入零件价格。年内商讨细节问题。约有5，000，000元存货是“静态的”其中，,50%是普通耐用零件而另50%是过期产品。武汉备件中心,曾一度采用ABC存货管理方法，但由于市场变化很快，最小存货水平不能被预期，中心很快放弃了这一方法目前有三种方法解决过期问题和附近备件中心协调，武汉备件中心承担5%的运输费低价销售。由一汽财务和计划部门批准后,武汉备件中心可以买价或更低的价格销售邻件，但以低于买价的价格销售需经繁复的申请和批准程序主要问题武汉备件中心无法变动价格，使武汉备件中心无法更好运用营运资金.经理发现零件有积压可能时，必须向总部申请低价销售。3至5月的批准程序之后，即使总部批准了，零件早已过时，无人愿意购买。零件价格不合理。一些零件没有特别的技术含量却比市场价格高三倍。小零件产商极易以低价生产这些零件，使这些零件成为一汽的零件。刘先生将这一现象归因为一汽价格制定者不了解生产。它们仅从工厂得到制造成本，一些工厂为提高利润要价很高一汽价格制定者不了解市场。若它们有市场常识，便会发现价格制定的不合理性，而调整定价。订货到运送时间差为一个月。武汉备件中心不可能在一个月前准确估计市场需求。从长春到武汉的实际运输时间为1星期，刘先生和总部联系需要一个月的时间。另外，若武汉备件中心从其他一汽供应商和备件中心获得零件，时间差也会减短零件的质量问题今年日益严重，刘先生说，原来合格率99%,现在仅96%-97%。为保护自身利益，一汽零件供应商不愿正视质量问题。如前所说，灰色渠道极大影响了武汉备件中心的销售一汽富奥公司和四环公司直接将一汽零件卖给配件商店。这些零件总量约为一汽原厂生产量的10%，价格低10%2刘先生指出，由于零件是正常生产计划之外，所以无固定成本摊销/劳动成本/管理费用由于这些零件和从普通渠道获得的零件质量相当，这对武汉备件中心和其他零件中心构成极大威胁。小型零件生产者大量生产比一汽零件便宜40到50%的零件。但是由...